掀高端AMT普及风暴 智行AMT值得你点赞

【卡车之家 原创】提到科技进步给人类社会带来的便利，大家总会有一定几率刷到“懒惰是人类进步的动力”这句略带戏谑的话。不过说起来这句话还真是“入木三分”，人类千万年来的进化，很大程度上的确是受到了“偷懒”的驱动。

人们懒得走路，于是发明了自行车；而为了更高效的移动，于是把发动机塞到了车上；而为了减轻人们的驾驶强度以及让普罗大众更容易拥有驾驶这门技艺，人们又发明出了自动档变速器。这些目的都是把人类从繁重的劳动中解放出来，去做更有意义、更值得投入的事情。

随着卡友们对于“轮上生活”舒适度要求的提升、重卡运营场景多元化趋势的助推，AMT自动档变速器在市场上越来越受到欢迎，在众多厂商的大力推广下，甚至有部分车型在500马力段以上大规模普及AMT自动档变速器。

而自从重型商用车上的AMT变速器被发明了出来并经过迭代越来越好用后，AMT变速器可谓是开启了“暴走模式”。据统计，在欧洲重型商用车AMT的占有率从2%提升至10%用了6年，北美则用了8年，而我国仅仅用了2年。

随着智行AMT变速器快速在市场上铺开，法士特预计在2023年，在牵引车市场上自动档产品将超越手动档产品。从手动档为主流到AMT为王，仅用了很短的时间，成为了科技改变生活最直观的展现之一。

提到先进与否，笔者就不得不提“老司机”经常提到的一个话题——“集成式变速器”，这也是很多卡友在提到变速器时总会提到的一个概念。也正因为目前国内外研发与实装的先进变速器均采用了集成式设计，以及其具备众多“与生俱来”的优势，成为了炙手可热的重型商用车变速器形式，那么集成式变速器相比“外挂式变速器”赢在哪里呢？

●  高端硬件基础 集成式设计简洁可靠

在聊集成式AMT之前，我想我们有必要先了解下目前常见的“外挂式AMT”。它便是在手动档变速箱的基础上，升级改装而来，通过把手动档变速器上盖换为气动或是电动执行机构，使用电脑来控制选换档过程，这便是早期AMT产品的形态 。

正是基于手动档变速器改进而来，那么“外挂式AMT”便不需要重新研发和设计变速器本体，其结构改装成本较低。但这种类型的变速器也带有一些先天的局限性，例如从外部看有着繁杂的执行机构、气管、传感器线路等，这些部件虽然有一定保护，但其在外部的特性使得其仍具有一定的损坏风险。

而随着时代发展，更先进、更有全局观的集成式AMT变速器开始崭露头角，其在外观上就与外挂式AMT有着显著区别，没有了繁杂的气管、传感器等，甚至简洁到只有一个气路和电路接口。

法士特智行AMT从立项之初便确立了以先进的集成式变速器为蓝本，从2016年项目启动以来连续推出多款样机，经历多轮高温、高寒、高原测试，并且攻克了自动化、轻量化、可靠性、舒适性、动力性等方面困扰行业发展的系列难题。

法士特智行AMT相比以往的AMT变速器最大的优势便是高度集成，法士特把变速箱的大脑TCU，以及控制所需的阀类、传感器类集成在一起并做了防水、防震、防尘的设计。采用最新的集成在壳体内的中央式离合器执行机构，法士特将自动离合器执行机构设计在离合器壳体内，不需经过风吹雨打，可靠性得到了大幅提升。

此外，智行AMT采用了轻量化的全铝合金壳体，采用压铸工艺，不仅重量轻强度还高。变速器还集成了强制润滑系统，让变速器运行环境更加安全，对温度的控制更加从容。再一个，便是智行AMT采用了全斜齿、全磨齿的设计，在传动效率与噪音抑制方面都有着上佳表现。

智行AMT系列变速器的扭矩范围覆盖1600N·m至3400N·m，其输入扭矩可支持到3400N·m也与近年来高原、山地等复杂路况所兴起的大马力趋势相匹配，能高效解决运输痛点以满足国内多元的市场需求。

●  自主软件加持 能成长符合多样场景

而关乎真正使用体验的一方面是硬件，另一方面就是软件了。在硬件方面，法士特已经完成了对国际先进变速器的赶超，而在软件层面，智行AMT采用法士特自行开发的软件系统，具备基于北斗导航的预测驾驶、经济滑行、坡道防溜车、非公路模式、蠕行模式、经济模式、增强模式等多种驾驶及场景模式，在不同工况下都拥有较为适宜的工作模式。

智行AMT还支持系统远程升级，也就是说智行AMT并非是一成不变的，而是可以通过远程升级来“学习成长”。此外，智行AMT还可以根据用户需求进行调整，做到对细分工况更好的适应性。

当然，口说无凭，拿出真切的数据来支撑才能证明智行AMT不仅可以胜任工作，还能以更加舒适、更加高效的方式来完成工作。

降低劳动强度：作为当下最为先进的AMT自动变速箱之一，智行AMT带来的显而易见的好处便是大幅度降低卡友们的劳动强度了，可以将左脚与右手充分解放出来，并且也不需要过多思考档位的切换过程，这些都可以交给智行AMT来完成。

减少换档失误、延长变速器使用寿命：由于智行AMT变速器的换档过程是由计算机及自动换档执行机构共同完成的，降低了换档过程中人为操作失误的概率，像是车速与挡位不匹配、车辆没停稳便挂入倒档、长时间处于半联动状态等，根据法士特的统计，集成式AMT相较于手动档产品故障率减少了近70%。

油耗堪比老司机：除了能大幅降低卡友们的劳动强度，智行AMT传动效率最高达到了99.8%，其中智行AMT的16档产品具有档位更多、速比范围宽广、速比极差更小的特点，可以让发动机更长久地运行在经济转速区间中。根据法士特的统计，全新的集成式AMT相比上一代模块化AMT可实现节油3%，比手动档产品更是可以节油6%。

除了我们刚才提到的500马力段已经开始全面普及法士特·智行AMT的陕汽德龙X5000以外，陕汽德龙当家旗舰X6000也搭载了法士特·智行AMT变速器。

福田欧曼旗下以经典、可靠、实惠广受卡友青睐的GTL其也搭载了法士特·智行AMT变速器。

东风柳汽乘龙旗下也有不少牵引车搭载了法士特·智行AMT，其中最具代表性的当属东风柳汽乘龙H7牵引车了。

一贯给卡友们“物超所值”印象的三一重卡，其江山·信等也有搭载法士特·智行AMT变速器。

此外，在江淮重卡、北奔重卡、东风华神等品牌的车型上，我们也都能看到法士特·智行AMT的身影，有着众多主机厂及其旗下重点车型的“背书”，法士特·智行AMT的高效与可靠可见一斑。

不过金杯银杯，不如用户的口碑，那么用过法士特·智行AMT的卡友是如何看待这款变速器的呢？此前，服务于某大型物流公司钢铁货源运输的大客户在交车现场就表达了对这款变速器的看法：“法士特自动挡真好使，不用换挡和踩离合，变速器自己就能精准判断换挡时机，开起来轻松多了。”

据一位经常跑山东、天津、河北至西藏线路的卡友王师傅表示，“虽然我跑的路段地形条件险峻、地质结构复杂，但法士特·智行换挡不带含糊的，依据路况自主换挡比人为换挡反应快多了。还有，自动挡解除了频繁挂挡、踩离合的烦恼，释放了左脚右手，整个人在坡路上也没有那么颠簸了，身体的疲劳度也减轻了很多，半年多下来，我的腰间盘病也得到了缓解。”

而一位跟王师傅工况截然不同的安徽亳州卡友则这样评价法士特·智行AMT：“我是跑机械设备运输的，主要跑从苏州到成都的线路，单程2000公里左右，法士特?智行AMT变速箱用起来很轻松且省油，满载百公里油耗最多的时候也就33L左右。以前开手动挡，那油耗就特别高，平均都得36、37个油。自从用了法士特?智行以后，由于油耗降低和出勤率变高，我的收入也随之增加了不少，一个月下来毛利差不多能达到3万元。”

●  编后语：

最后不得不提的还有价格，法士特对于普及高端AMT变速箱有着积极的推动作用。在AMT变速器出现伊始，其价格往往让很多卡友难以接受，而法士特将高端AMT价格“打下来”后，AMT则可以更多地服务到广大卡友，可以说法士特为推动了我国重型商用车变速器装备制造技术的进步和产业结构升级立下了汗马功劳。

最后问题来了，您现在使用的是否是AMT变速箱呢，您对于法士特智行AMT的表现有何看法呢？一起在评论区里聊聊吧！（文/孔祥祺）