【卡车之家 原创】疫情得到控制，经济开始回温，货运行业也出现了许多欣欣向荣的声音，我身边甚至有卡友准备换进口品牌新车了。
为了了解更真实的市场情况，2月28日，广州站编辑对广州地区的上牌、城配、城际和高速四个场景进行了《东南西北中 市占上牌观察站》第二期实地调研。
和第一期数据相比，第二期的高速和城配场景均发生了不小的变化，而上牌的情况则大体接近，城际属于初次调研，在品牌占比方面，东风系合计超过50%，表现强势。
● 纯电动Van表现强势 客货混装严重
28日下午五点半至六点半，我们来到了白云区白云大道北与同泰路交接处进行实地调研。一个小时共统计了96台从事城市配送的车辆，共涉及23个品牌。
其中客运版Van和货运版Van占比分别是56.52%和20.65%，合计超过70%，成为绝对的主力，剩余的则为轻微卡。
第一期调研在物流园附近，当时轻卡和Van的占比基本一致，第二期更靠近居住区，出现了Van一家独大的情况，可以看出Van在广州城市配送领域的强势地位。
在排名方面，华晨鑫源和东风小康以17台成绩并列第一，五菱8台排第二，瑞驰6台排名第三。其中第一名大部分属于客运版Van，许多用户以此躲避广州市高峰期限行政策，客货混装问题严重。
在燃料形式方面，96台车中有54台属于纯电动车，占比超过58.7%，其中大部分为Van，燃油版车型基本被取代。而两期中的轻卡和微卡则基本为燃油车，新能源渗透率极低。
在车身广告部分，有60台车贴有广告，除了3台企业用车外，平台广告占比依然超过60%（“其他”部分是当地平台的广告），明显高出第一期的43%，这也就不难理解为何平台能够绑架经销商，绑架用户了。
通过两期内容可以看出，广州的城市配送场景细分化趋势日益明显，受到运营成本和限行等因素影响，Van在部分场景已经不可替代，轻卡虽然依旧是主流，但很难做到一车通吃。
