最近，北京京通海潮的董总有些纠结。一位朋友看中了他车队里的一台乘龙H7牵引车，想要买下来，给出的价格也很不错。
董总的公司有160多台车，按说转让一台给朋友再平常不过，况且这是一台行驶了200万公里的老车。然而，这台乘龙H7对于董总却有着特殊的感情。从创业之初，它就跟着公司走南闯北“打天下”，既是支撑公司高速发展的大功臣，也是陪伴自己6年的老伙计。如今发达了，就要卖掉自己的老伙计？
最终，董总还是拒绝了那位朋友。
乘龙，梦开始的地方
2014年，那时的董总还是“小董”，主要的工作是帮助四通一达等快递公司修理车辆。这份工作不仅让他成长为一名优秀的汽车修理工，同时因为大量接触快递司机，也让他对快递运输行业有了深入了解。一来二去，他有了创业的想法，于是从几辆9米6开始，“小董”升级董总，正式开启了快递运输生涯。
9米6并没有在车队中运营太久。随着业务扩大，大方量挂车替代9米6，成为董总的新选择。2016年，董总第一次购入了牵引车——乘龙H7，也是这个产品在北京的第一批车。在他看来，乘龙H7牵引车对于快递比较适用，不仅节能，安全系数也高，很多快递企业都在用，是被大市场验证和选择的产品。
那几年，快递仍在高速扩张中，市场环境不错。再加上对这个行业的熟悉和了解，以及起早贪黑地努力，董总的业务蒸蒸日上。在随后的几年里，董总又陆续购进了更多的乘龙牵引车，数量达到了50多台，也成为那段时间的车队主力。用他的话来说，“我就是靠乘龙发家的。”
现如今，董总的车队已经拥有160台牵引车，200多辆挂车，大多数乘龙车行驶里程已经超过100万公里，而作为功臣的乘龙H7牵引车，行驶里程更是突破了200万公里。
● 200万公里 依然如初
在运营初期，乘龙H7牵引车被赋予的任务是跑北京-成都的往返正班，需要穿越太行山脉、黄土高原和秦岭。面对起伏的山路高速，乘龙H7牵引车表现优秀，仅仅用了3年，它就完成了运输生涯的第一个100万公里。
100万公里，在国产卡车中，已经是一个非常可观的数字。出于对车辆的爱护，这辆车被转为安排跑北京-广州，因为这条线相对更加平坦些。但让董总没有想到的是，实际运输情况显示，乘龙车的性能和当初一样，没有任何下降。就这样，又过了3年，这辆乘龙H7再度完成了运输生涯中的第二个100万公里。
这个成绩令董总非常惊喜。“我也没想到这台车这么能跑。平时就是正常的检查保养，更换易损件，很稳定，没出过什么毛病。油耗也低，像北京到广州，百公里油耗也就23-24L的样子。在国产车里面，乘龙的车油耗绝对是最低的。”
想要计算这辆车到底拉过多少吨货，可能并不容易。但想要算出为公司赚了多少钱，却很简单。前一个100万公里时，行情不错，运价比较高，每公里运费在1.2至1.3元左右。后一个100万公里时，运价降到了每公里不足1元，最低时仅有8毛钱。但即便按最低运价保守计算，这辆乘龙H7牵引车也至少为董总赚到了超过200万元。
“说真的，这么多公里数的车，已经把价值发挥到了极致，也给公司带来了很大的发展。”说起这辆车的后续安排，董总说，“别看这辆车虽然公里数很高，但还远不到退休的时候，毕竟春节前它还在跑北京到广州的正班。接下来，我准备把它作为短驳和备用车，跑到250万公里，我非常有信心。”
在企业发展的同时，董总也与乘龙建立了深厚的感情和信任，“国内快递车这块，乘龙的车是最好的。要不是是因为有些甲方有要求，会指定国外品牌的车辆，不然我全都买乘龙。”对于今后的发展，董总也早有打算，“这段时间，我很关注乘龙的自动挡产品，如果能再拿下几个大单，我会再上一批乘龙自动挡。”
在69年的品牌历程中，乘龙始终坚持“以客户为中心”的价值理念，创造了众多高品质的车辆，帮助中国卡友成功创富。选择乘龙，也就选择了创富的坦途。类似董总的创业故事，也仍在不断上演。
