生存空间将被挤压？轻卡未来到底怎么办

【卡车之家 原创】现在，疫情的影响开始逐步缩小。年后货运市场持续回暖，行业已正在复苏。加之蓝牌新规已经正式实施半年时间，未来轻卡到底会如何发展？

●  市场复苏 业内对轻卡发展态势有2种猜想

日前，2月份中国物流业景气指数公布，为50.1%，较上月大幅上升5.4个百分点。随着节后供应链上下游活动趋于活跃，物流运行也稳步复苏。

分区域看，东部地区成为物流活动最活跃的区域，带动全国指数回升。中小型物流企业出现回稳趋好迹象，业务总量指数和新订单指数均强势回升。在节后重大项目加快建设、经济活力稳步增强等诸多有利因素推动下，企业后市预期和投资动力进一步巩固。

在新增需求带动下，物流企业业务量增加，商品库存环节周转加速，物流运行呈现稳健复苏态势。

其中，对于轻卡行业来说，业内人士认为未来行业发展有两种猜想，一个是轻卡还有迎来发展的机会，一个是轻卡市场将被小卡挤压。

●  多政策颁布 轻卡整体向合规发展

为什么这么说呢？

众所周知，商用车行业受政策导向趋势明显，从政策端来看，除了蓝牌新规之外，2022年出台多部与蓝牌相关的政策，包括路权放宽、治超加严。

梳理如下：

1、路权放宽

2022年8月17日，公安部《2022年服务经济社会发展 助力稳住经济大盘重点举措》：对4.5吨以下货车不再细分限行吨位；逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制；

2022年9月16日，公安部《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》：进一步便利货车城市道路通行，更好保障物流畅通、服务经济社会发展、助力稳住经济大盘

2022年9月29日，工信部、公安部、交通部、协会 C8企业《城市物流厢式货车推荐车型技术规范（试行）》研讨，推动8吨以下不大于年L机中型厢式货车进城。

2、治超加严

2022年3月1日，工信部、公安部一起联合发布蓝牌新规，要求除发动机排量不大于2.5L外，停止不符合《技术规范》的产品生产及合格证上传。

2022年6月29日，公安部召开全国视频会，开展交通违法行为专项整治百日行动。

2022年7月26日，国务院《“十四五”全国道路交通安全规划》，推动货车严重违法超限超载纳入刑法；治超联合执法常态化制度化工作机制

2022年9月1日，蓝牌新规要求，停止不符合《技术规范》的产品销售和注册登记。

蓝牌新规、蓝牌轻卡受限+黄牌路权放宽+治超加严，其实并不是要淘汰蓝牌，相反是为了轻卡行业整体向合规发展。

无论是主机厂、经销商还是用户，都是适应、顺从行业发展的规律。下面，我们从三个方面来看，如何去适应行业变化。

●  用户需求不断变化 产品线全面覆盖

政策影响之外，从物流环境角度来说，用户对轻卡产品的需求在改变的同时，对产品、对行业也带来很大的影响。

此前，卡车之家曾采访了某品牌主机厂的领导，对方认为，现在很多大客户都是集团客户，集团客户里面也会包括车队、散户、自用这几种。其中，车队、三方物流，更关注车辆的可靠性、后市场服务，比如维保维修服务以及车联网的加持，来帮助管理车队。而对于散户来说，尤其是年轻的散户，则对车辆的舒适度、时尚型、性价比追求会高一点。

物流环境的变化影响着用户选车的变化，从而又对车辆产品带来新的影响。对此，上述品牌领导认为，这一系列的变化，促使车企不断拉长产品线。对于时代来说，目前已经开拓了中、轻、微、卡四大类模块体系，全面覆盖不同用户、不同使用场景的个性化需求。

合规驱动下，同质竞争激烈，在行业“内卷”中如何获得突破？这就要求我们深度挖掘机会，当然，产品是根本。

从产品呈现的特色来看，大概有以下几点特征。

首先就是轻量化。比如复合材料悬架，与钢板弹簧相比，可降重100kg；比如零部件轻量化，包括去除冗余的设计、利用铝合金等新材以及新结构设计等。轻量化，意味着多拉。在竞争激烈的货运市场，多拉一点，利润就高一点。

其次是节油化。比如现在比较流行的AMT轻卡，比传统的轻卡更节油，也更舒适。按照以往的数据来看，油耗可以占到成本支出的30%甚至以上，特别现在油价居高不下，每节省1L油，最少要省7元。长此以往，将会有很客观的收益。

还有一个就是高端化。这里面要分为三点来看，一个是可靠性的升级，只有产品的品质过硬，才能称得上高端。但仅仅品质高就行了吗？显然不是。面对越来越多的用户的个性化需求，车企开始为用户提供定制化需求。

而在这个过程当中，品牌影响力始终贯穿其中。现在，车企通过持续创新而进一步完善了产品矩阵、通过持续提升自身产品、服务、团队、营销等能力，逐渐健全了自身体系，通过打造自主品牌差异化发展的竞争新优势，不断提升品牌向上发展速度。

●  合理消化库存 丰富产品销售组合

从经销商层面来看，在蓝牌新政的主导下，想要去适应行业变化，也要采取多种措施来提高竞争力。

首先，一定要合理消化库存，更不要随意通过降价的方式来消化库存。

其次是要根据主机厂产品线变动，丰富自己的销售组合。一方面，通过丰富产品组合，为不同用户提供更多可能，当然，以此来促进销量的提升。另一方面，要积极开拓组织型的用户，帮助现有用户做向上提升，与当地物流环境衔接。更重要的是，要顺应环保政策的发展，与当地物流企业构建新的物流生态圈，帮助自己和用户提升。

●  拒绝低价 坚持自己的底线

作为终端使用者，对于用户来说怎么才能适应当前轻卡行业的发展呢？

首先一定要认清一个事实，那就是轻卡合规化是大趋势，是未来的发展趋势，大家一定要顺应趋势，才是正确的发展路径。

在此前提下，一定要找到适合自己的发展方向，不要盲目跟从大众。当然，更重要的是一定要拒绝低价，坚持好自己的底线。否则，长期以往，不但对自己，对行业也是很大的伤害。最后只能反过来再次伤害自己。

●  不必过多担忧 2023年轻卡市场利好明显

不过，大家也不必过多担忧，从当前的形势来看，还是有不少利好消息的。

在政策方面，蓝牌新规实施后，经历过一段时间的磨合，加之市场对轻卡严查以及治超的加速，进一步刺激市场需求的上升。

其次，公安部、国务院多次多地提出对4.5吨以下货车不再细分限行吨位，逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制，同时在通行时间上也做出了优化调整，这些路权政策的转变必然给轻卡车辆通行带来更多便利，利于市场销量的增加。

另外，国三国四淘汰的加快，也会带来车辆置换升级，对于市场将有利好推动。

从经济角度来说，全国31省份2023年GDP增速目标出齐，其中12省份超6%，海南最高为9.5%，仅天津和北京低于5%，分别为4%和4.5%。全国经济向好发展是保证轻卡行业回暖的最有力的后盾。

●  编后语

从行业发展趋势来看，蓝牌轻卡的未来一定是合规化发展。但在这个过程当中，由于用户的细分，会进一步导致对轻卡的需求不仅仅停留在马力上，更多的是对品质、多样化靠拢。当对此，你怎么看？（文/高李敏）