东南西北中市占上牌观察室丨上海高速

【卡车之家 原创】疫情期间，公路货运深受影响。现在伴随着全面解封和物流趋于向好，长途干线物流到底怎么样了？

为此，卡车之家对北京、上海、广州、西安、成都、郑州地区的高速牵引车型分布情况进行了调研。

●  以4X2牵引车为主 厢式挂车比例最高

1月31日，卡车之家上海站编辑来到了上海市浦东新区S20外环高速路段，在11:00-12:00一个小时内进行观察。看看这一个小时内，有什么观察成果。

通过一个小时观察，上海外环高速在这个时间段内共有71辆牵引车经过，全部是燃油车。其中，6X4有24辆、6X2R有2辆，4X2有45辆。另外，挂车类型相对较为丰富，包含液罐/栏板/厢式/平板4种形式。其中，厢式46辆、栏板4辆、平板18辆、液罐3辆。

从这部分数据样本中可以看到，驱动形式为4X2的车辆达到45辆、厢式为46辆。大家都知道，在上海有两大物流场景不得不提，一个是港口集装箱运输，一个就是快递运输。4X2的车型，绝大部分都是跑这两个场景的。

为什么这么说呢？因为不管是集装箱运输还是快递运输，大多数都跑的高速。当前高速实行按轴收费，4X2将会节省一大笔过路费。对于当前的货运环境来说，过路费成本节省一点，整体盈利就会高一点。

另外，为什么厢式会这么多呢？简单来说，一个是地域因素，上海是一个多雨、湿润的城市，厢式可以最大限度的避免货物出现淋湿损坏。另外，快递、电商、冷链运输一般都是厢式车辆。

那么这71台车辆里，各个品牌的占比情况又如何呢？在我们实拍的71辆货车当中，重汽豪沃27辆、陕汽重卡13辆、一汽解放7辆、江淮格尔发6辆、福田欧曼4辆、上汽红岩3辆、重汽豪瀚3辆、华菱2辆、徐工重卡1辆、北奔重卡1辆、东风商用车1辆、联合卡车1辆、一汽解放青岛1辆、三环1辆。

一直以来，重汽品牌在上海港口运输的用车当中占据相当高的比例，毫不客气的说，可以算是独霸这个市场。为什么呢？一个是重汽车辆产品的适用性比较强，尤其是港口运输，对车辆的品质尤其是耐久性要求比较高；其次，近些年来，重汽在上海铺设的网络比较多，产品在宣传方面的力度更大，品牌更深入人心。

品牌占比第二的是陕汽重卡，估计外地的朋友有点好奇为啥是陕汽重卡。这话要说到国三、国四替换时期，当时，因为其高性价比让陕汽重卡在上海港口市场打下了一片天下，尤其是奥龙系列。

不过，随着市场的更新迭代加快，最近这两年陕汽重卡保有量相对少了。

●  编后语

由于此次调研数据仍有时间和地区等条件限制，只能在一定程度上反应上海地区的用车情况。当然，接下来我们将持续关注高速牵引车流量分布，也请大家持续关注卡车之家。（文/高李敏）

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