自重5吨购置使用成本再下降 拉煤这车行

【卡车之家 原创】在煤炭运输市场，有关运输工具的“军备竞赛”一直没有停歇过，从性价比争霸、钻研轻量化、再到重出江湖的仓栅式子母车。很多人觉得仓栅式子母车已经是煤炭运输最高效的解决方案了。不过在降本增效的路上，总还是有人能“快人一步”，最近笔者拍摄到了首达新发布的厢式子车，那么它又卷在哪里？又能给从事煤炭运输的卡友们带来什么呢？

●  买着划算用着省

子母车在降本增效上“很有一套”，在运输过程中回程时采用“车背车”的形式，采用子母车运营方式两台车都只拉单边货物，两车分别装满货物后前往目的地，在卸车完成后两车“车合一处”，母车背上子车返程。这种方式最显而易见的好处便是在按轴收费实施后，回程时采取“车背车”会减少了一半的回程费用。也因此，子车的损耗、保养费用等也相应得到了节省。

而厢式子车的出现，在此基础上将购置成本和日常维护成本再度优化，使得其更具竞争力。我们都知道新国标规定了新的三轴栏板式、仓栅式半挂车需要配备空气悬架及盘式制动器，这让它的购置成本上相对会更高一些。而首达推出的这款厢式子车便可以使用价格上更为亲民的钢板弹簧悬架和鼓式制动器，这就降低购置成本也相应降低了后期维护成本。

买着更实惠是带来的第一重好处，与同等品牌配件、同等配置的新国标子车相比，首达厢式子车要比新国标子车便宜了约4000元。而在后期使用过程中，使用鼓式制动器和钢板弹簧悬架可使子车每年维保费用降低80%左右，每年能节省1万元。

●  50方容积 自重5.1吨还能再下探

在资源运输领域，车辆自重是一个永恒的话题，在总重限定的情况下，它便直接关乎到卡友们的单趟收益。这款厢式子车通过大量使用宝钢及太钢的高强钢，在保障车辆强度的情况下可以有效控制车辆自重。

可选富华F200轻量化车轴及金固阿凡达轻量化钢圈等

而厢式子车的附件方面也大量使用了更轻的铝合金材质，像该车支腿等便使用了略黄金材质。此外，该车还可使用单支便比普通车轴轻40kg的富华F200轻量化车轴，再搭配上重量仅为28kg的金固阿凡达轻量化钢圈等各项轻量化措施，可使车辆自重控制在5.1吨左右，车辆合规装载能力也得到了提升，达到了36.5吨左右。而据了解，后续通过科学、极致的轻量化，重量还有望进一步下探，以实现更高的经济效益。

在货厢尺寸方面，该车表现也相当可观，货箱长9.5米、宽2.45米、高2米，内部容积近50立方米，满足装载多样化货物的需求。

●  加宽中心距 行驶更安全

安全问题也是使用厢式车后需要着重考虑的方面，子车由于需要装入母车中，所以其货厢长度一般较短，而为了装载一定的货物则货物码放高度便会有一定提升，重心便会相应提高，这对于行驶安全是较为不利的。

不过这一点首达也考虑到了，一方面该车使用鹅颈式货厢让车辆的重心得到了下降，虽然前部由于鞍座的限制其高度是一定的，但是货厢后方离地高度做到了更低的水平，有限降低了整车重心高度。

而在另一方面，首达应用了加宽钢板弹簧中心距的办法，使得这款厢式子车的钢板弹簧中心距由之前的900mm加宽至960mm，钢板弹簧悬架更为靠近两端，在转弯过程中带来了更佳的稳定性，避免了侧翻情形的发生。

●  编后语：

据了解，首达的这款厢式子车还支持个性化选装，可根据自己的使用习惯及爱好选择不同的车桥、轮圈、悬架形式等等，其起售价格在7万余元。一方面有着更为实惠的购置和使用价格，另一方面其针对于资源运输市场所进行的针对性设计，在相对较为高效的子母车上再精进一步，令人眼前一亮。那么卡友们，您觉得这款厢式子车会成为下一个爆款吗，欢迎在下方留言参与讨论。（文/孔祥祺）