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【卡车之家 原创】对于咱们绝大多数卡友而言，目前市面上绝大多数卡车品牌基本上都可以辨识清楚，一些老司机甚至只用看见“车楼子”的样式就能知道这是什么品牌的车型，所以对咱们卡友而言，喜欢卡车、研究卡车似乎早已成为了我们的天性。
但在卡车漫长的历史之中，有不少品牌消失、兼并、整合、收购、被收购，而这些品牌也曾推出我们非常熟悉的车型。但是戴姆勒卡车这个名字，对于很多卡友就像是最熟悉的陌生人，今天我们就来盘点一下全球最大商用车制造企业，戴姆勒卡车旗下的各款品牌、产品，截止目前有哪些品牌和奔驰卡车有着特殊的“亲戚”关系。
首先我们将目光聚焦在奔驰卡车之上，很多卡友都知道，奔驰不仅能制造豪华的乘用车，在商用车领域，奔驰的品质以及影响力都毋庸置疑，是妥妥的豪车。其实奔驰卡车的全名为戴姆勒奔驰卡车，而其母公司则为戴姆勒卡车，戴姆勒卡车单独成立于2019年，是戴姆勒股份公司的子公司。
德国斯图加特工厂
戴姆勒卡车是世界上最大的商用车制造商之一，在全球拥有超过35个主要厂区和大约10万名员工，大约有4万名员工在德国工作，2万名员工在美国工作，其总部位于德国Leinfelden-Echterdingen（莱因费尔登-埃希特丁根）。其最重要的销售市场是北美的自由贸易协定国家，占37%，其次是亚洲占32%，西欧（欧盟加上挪威和瑞士）占17%，拉丁美洲（不包括北美自由贸易协定国家墨西哥）占7%。
这里多提一嘴，戴姆勒公司成立于1886年，总部位于德国斯图加特，戴姆勒公司是全球著名的汽车制造商，也是豪华汽车品牌生产商。
而说到戴姆勒旗下的品牌，那可谓是众星云集，首先是卡友们都非常熟悉的奔驰卡车，去年在我国刚刚宣布全面实现旗下Actros牵引车
的国产化，引入了包括第三代OM471以及福康动力等多款动力链组合可供卡友选择，而当下我们卡友以更低的价格开上奔驰也不再只是梦想。
福莱纳品牌车标
第二个品牌为Freightliner Trucks，其在北美地区正式成立于1942年，在1981年时被戴姆勒股份公司收购，并且现在为戴姆勒卡车公司当中的一员。而这个品牌的中文名为福莱纳，在1985年时，福莱纳推出了新的Medium Conventional系列 (FLC112)，使用了当时最新推出的奔驰LK驾驶舱部分，看来用别家品牌的驾驶室也不是中国品牌的“专利”。
借鉴奔驰技术的福莱纳FLC-112车型
1999年，福莱纳制造了第一百万辆卡车，而其驾驶室也从原先依附于欧洲奔驰的设计开始有了自己的风格和独有造型。有数据显示，目前戴姆勒卡车针对福莱纳品牌在美国的北卡罗来纳州克利夫兰、霍里山工厂用于生产、设计Cascadia、Century Class S/T、Columbia 和 Argosy等车型的驾驶室，并在北卡罗来纳州加斯托尼亚、俄勒冈州波特兰研发卡车总成。
Thomas Built Buses（托马斯巴士）
这里值得一提的是，在福莱纳公司旗下还有一家名为Thomas Built Buses（托马斯巴士），这家公司也同样隶属于戴姆勒公司旗下，很多卡友对于这个品牌很陌生，但是如果你常看美国大片，就不难发现，美国小学生最常乘坐的校园公交车，就是来自Thomas Built Buses的产品，而其碰撞等级以及防护性能更是世界闻名。
福莱纳和Thomas Built Buses2020年推出的电动校车
而在福莱纳和Thomas Built Buses的合作中，还夹杂着与福特以及Navistar（纳威司达）的层层关系，这里我们不多做展开，目前北卡罗来纳州海波因特工厂以及南卡罗来纳州加夫尼共产主打Thomas Built Buses的研发生产工作。
全新一代Cascadia（卡斯卡地亚）
而从当下福莱纳的发展趋势来看，它已经逐渐成为北美地区销量常年霸榜前三的卡车品牌之一，而且一代Cascadia（卡斯卡地亚）也是北美目前保有量最大的重型卡车之一，所以它对于戴姆勒卡车在北美的战略地位不言而喻。
Western Star车标
在广袤的北美市场之中，戴姆勒卡车也不止下注了Freightliner（福莱纳） Trucks这一单独品牌，1967年，White Motor Company在加拿大不列颠哥伦比亚省的基洛纳开设了Western Star分部，名为 White Western Star，这就是Western Star的前身，是一家位于前身位于加拿大的卡车品牌。
全新登陆北美的西部之星49系列车型 主打工程运输领域
时间来到2000年，Western Star被戴姆勒克莱斯勒收购，后续加入戴姆勒卡车，成为Freightliner（福莱纳） Trucks部门的一部分。2002 年，Western Star生产转移到俄勒冈州波特兰市的一家工厂。目前4700、4800、4900和6900型卡车仍在波特兰卡车工厂生产，到2015年5 月，位于北卡罗来纳州克利夫兰的戴姆勒卡车北美工厂开始生产4700和4900车型，以及组装所有新牵引车5700XE车型。
5700XE 变形金刚擎天柱原型车
而Western Star就是我们卡友口中的西部之星（西星卡车），其中最为出名的5700XE车型就是《变形金刚》后续作品中，擎天柱车辆形态的原型卡车，被广大影迷和卡车迷熟知。不得不说，戴姆勒卡车的公关能力和宣传能力算的上世界一流，而西星卡车在加拿大、墨西哥以及澳大利亚地区的销量和表现也足以证明这一观点。
Western Star西星和Freightliner（福莱纳） Trucks卡车有很多相似点，两者均在北美拥有很多的共同零部件配套生产厂家，比如赫赫有名的密歇根州底特律工厂，为两者提供底特律DD系列发动机
、变速箱、车桥总成，而底特律动力同样隶属于戴姆勒卡车旗下，这个话题我们在后面的文章再进行展开。
三菱FUSO扶桑
大约在收购西星共同的时间节点，克莱斯勒与梅赛德斯-奔驰所有者戴姆勒-奔驰合并后成立了戴姆勒-克莱斯勒，取代沃尔沃成为三菱汽车的卡车和客车合作伙伴，三菱汽车将东京工厂更名为卡车和客车生产办公室（也称为川崎工厂）。2005年，三菱汽车公司将其MFTBC股份转让给戴姆勒克莱斯勒，自此，三菱FUSO商用车85%以上的股权基本全部归为戴姆勒卡车旗下。
2022年刚刚发布的三菱FUSO全新eCnter
主打东南亚市场的Super Great系列牵引车
目前，三菱FUSO扶桑的全球总部位于日本神奈川县川崎市，其欧洲营销和销售总部位于德国的斯图加特，旗下的产品也非常丰富，包括轻卡产品Canter FE、FF、FG、FH，Canter Mini FA、FB、FC、FD、混合动力产品Canter Eco Hybrid、中重卡产品Fighter FH、FK、FM、FL，重型牵引车产品Super Great FP、FS、FV以及新西兰制造的Fuso Shogun、印度制造的Fuso FJ、马来西亚和泰国制造的Fuso TV、Fuso FI等。
三菱FUSO在第三世界国家具有完美的产品阵列和深度口碑
从产品线不难看出，除了欧洲、日本本土3.5T-26T级载货车市场外，三菱FUSO的产品几乎覆盖了东南亚、中亚、澳洲以及南美洲、非洲等第三世界国家和地区，凭借其出色的品质和可靠的性能，在各个国家的卡友群中拥有不错的口碑以及销量。而由于经济全球化以及收购的影响，我们卡友口中的三菱扶桑卡车，早已脱离了日系卡车的单一属性，成为了戴姆勒全球化通用平台下产物。
巴拉特奔驰标志
当然，戴姆勒卡车作为全球最大的商用车生产企业，其目标远远不止于此，在卡车名单中，我们发现了一家名为BharatBenz的卡车品牌，而这家品牌对于多数卡友而言绝对算得上最熟悉的陌生人。其中文名为巴拉特奔驰，是目前戴姆勒卡车家族中最年轻的成员，并且这个品牌是针对印度市场所单独开发、设计而来。
从2012年9月份伊始，针对印度特有的法规，BharatBenz巴拉特奔驰为其提供9T-55T级所有重量级别的卡车、牵引车产品。其产品包括9-19T级两轴载货车MDT、26-48T级HDT R三轴/四轴/五轴载货车、19-35T级HDT C三轴/四轴自卸车、28-48T级HDT RT四轴自卸车以及40-55T级HDT T 4X2、6X4牵引车。
BharatBenz巴拉特奔驰卡车产品矩阵非常强大
BharatBenz巴拉特奔驰卡车在印度钦奈附近Oragadam的戴姆勒印度商用车公司生产，这是一家占地 400 多英亩（160 公顷）的先进制造厂。而截止2016年1月份，BharatBenz巴拉特奔驰卡车突破了月销量3万辆的销量大关。虽然相较于印度同级别产品价格贵9%左右，但是油耗以及性能会高10%左右，所以目前BharatBenz巴拉特奔驰卡车已经成为印度卡车市场上的当红明星。
BharatBenz巴拉特奔驰卡车 HDT系列自卸车
细心的卡友不难发现，印度目前的车辆设计指标和我国在90年代末、2000年初的道路法规非常相似，目前我国六轴车的最大车货总质量已下降为49吨。所以如果单纯依靠欧洲高效率、轻量化的卡车设计指标，很难在印度市场中站稳脚跟，而戴姆勒卡车也正好借此机会杀入印度市场，在印度经济高速发展、国产卡车尚不成熟的时候抢占市场先机。
Detroit Diesel Corporation(DDC)标志
前文中，我们提到了底特律动力总成，这也是戴姆勒卡车除德国总部外，最大的动力元件生产、设计基地，底特律柴油机公司 (DDC) 是一家美国柴油发动机制造商，总部位于美国密歇根州底特律。它是戴姆勒卡车北美的子公司，而戴姆勒卡车北美本身也是跨国公司戴姆勒卡车的全资子公司。该公司为公路和商用卡车市场生产重型发动机和底盘部件。自1938年以来，底特律柴油机公司制造了超过500万台发动机，其中超过100万台目前仍在全球范围内运行。
底特律工厂
这是一家历史底蕴非常悠久的老牌动力制造商，在第二次世界大战中就可以看到它的身影，其为美军坦克、登陆艇、筑路设备所生产的发动机、柴油发电机让人印象深刻。Detroit底特律动力总成目前的产品线包括发动机、车轴、变速箱和虚拟技术服务，同时它也是目前全球为数不多的可以自主研发生产发动机、AMT变速箱以及前后车桥的厂家。
DD16系列发动机
而这家企业不论是对于美国卡车司机还是企业和工会而言，都有着非常深厚的影响力，所以在2000 年10月，戴姆勒克莱斯勒成功收购了底特律柴油机公司。目前公司旗下发动机主打DD系列产品，从5升覆盖至16升产品，马力段从200一直覆盖至600马力，是Freightliner福莱纳以及Western Star西星卡车最为倚重的动力总成。
Detroit ® Axle车桥产品
DT12 AMT变速箱
而Detroit ® Axle车桥产品拥有创新的滚针轴承设计，6X4牵引车最小速比可做到2.16，串联式后桥还可选ALM车桥润滑管理系统，可竹筒调节唤醒齿轮和摩擦损失，优化小齿轮轴承区域的油位。配合专为DD系列发动机所开发的DT12 AMT变速箱，可通过现今的电子控制系统，在卡友处于空挡滑行、空车启动的状态下，让发动机的转速仅为500rpm，优化燃油经济性。
看完戴姆勒卡车旗下目前的主流产品后，不得不承认，戴姆勒卡车正在下一盘大棋。随着经济全球化的增速，加上配套制造业的日渐成熟，戴姆勒卡车已经领先众多车企，成为将市场布局放眼全球的企业，针对于全球各地区不同的市场环境，将商用车业务拆分为各种零散结构，从而占领不同市场。
在欧洲区域，奔驰中重卡和三菱FUSO轻中卡车型成为市场的主要选手。非洲地区、印度地区、东南亚地区，巴拉特奔驰和三菱FUSO轻中卡车型为市场的主要选手。我国则是以合资工厂福田欧曼以及进口奔驰车型作为市场的主要选手，南北美洲、澳大利亚则是由福莱纳以及西星卡车作为市场的主要选手。可以说这个世界上除了人迹罕至的南极洲，全球范围内都可以看到戴姆勒卡车参与运输的身影。
同时对于各个国家以及细分市场，戴姆勒卡车将业务下沉，分布于全球的35家工厂不仅创造了大量的就业机会，而且针对于当地市场销售的车型，可以让当地的配套企业快速实现零部件供应以及车辆的保养维修，进一步提升客户体验，这样就会形成一种非常完美的闭环效应。从制造流程到终端销售到售后维保再到客户反馈信息收集形成了一个反应迅捷、更新频率快、客户满意度高的服务流程，虽然前期收购、布局会增添大量的成本，但是如今来看，显然收益大于支出。
卡友可以试想一下，一辆性能优异，质量可靠，并且价格适宜的优秀品牌卡车，会不会是自己的“梦中情车”呢？而戴姆勒卡车的目标就是将自己旗下的各个品牌，在全世界的各个角落塑造成这一形象。更为关键的是，进驻每个地区或者国家的车型不仅只有单一的产品，而是基本可以覆盖该地区卡友的常见的使用工况，并针对法规以及运输行业的变化，对车辆进行实时更新。
时至今日，戴姆勒卡车不仅对于自家的产品持续进行开发，还在各个领域和不同的企业之间展开合作，最令我国卡友熟知的便是国产奔驰Actros C装配康明斯动力总成，而这种类似的合作在其他地区的戴姆卡车子品牌同样十分常见，集各家之所长，注重消费者感受，这或许才是成就目前戴姆勒卡车历史地位的重要一环。
● 编后语
对于我们这些简单、纯粹的卡车爱好者来说，资本如何运作其实我们并不关心，重要的是戴姆勒卡车所营造出的卡车产品矩阵堪称完美，尤其是在上世纪末，对一部分的重要工厂、品牌的收购，不仅延续了其品牌的存在，而且为车型注入了更多的可能性，让不少品牌在如今的市场环境当中继续发光发热，也让我们看到了商用车品牌之间“百舸争流”的景象。
当然，在未来的商用车领域，戴姆勒卡车还将继续整合优势资源，并且不断通过各地区的运输细分场景改变自己的产品线，不断向市场输送更多的优质车型。而未来是否会如同戴姆勒卡车计划中的发展，我们也只能随着时间拭目以待了。（文/杨昊）
