欧七登上欧盟提案！对车辆有哪些新要求

新型污染物 微塑料（microplastics）

除了对车辆尾气排放的要求更高之外，此次欧七还对车辆的刹车系统、轮胎提出了更高的要求，在很多卡友眼中，刹车和轮胎都是硬件和空气污染有什么关系呢？根据2020年剑桥大学的研究报告表面，刹车片在制动时，与刹车鼓或者刹车盘摩擦时会产生大量铁屑并散播到空气当中。

而研究小组在巨噬细胞中添加了刹车尘埃后发现，该细胞的炎症活性提升了185%，同时刹车粉尘还会组织免疫细胞破坏金黄色葡萄球菌（一种引起肺炎的病菌），由此确认刹车粉尘和废气颗粒同样有毒。而轮胎长期使用下产生的灰尘以及颗粒物也在2022年被证实为微塑料污染物，对于海洋生态环境是巨大的打击。

曼胡默尔刹车粉尘过滤器

因此，欧7排放标准针对这两种实际情况，对刹车粉尘、轮胎颗粒物排放量提出了全新标准。早在2018年汉诺威IAA展会上，一家名为曼胡默尔的公司，已经针对当时的盘式制动系统开发出一套过滤刹车粉尘的过滤器，其过滤介质是一种耐温度和腐蚀的材料，可以有效过滤不同的颗粒尺寸，直接在生产点捕获颗粒还可以显着减少合金轮辋上的污垢堆积。

而在轮胎方面，著名企业米其林在2021年与创新型初创企业建立了合作伙伴关系，帮助其实现可持续发展目标。自2019年以来，Axens公司和IFP新能源公司率先开展了BioButterfly项目，与米其林合作，利用植物废料（木材，稻皮，玉米叶和秸秆）中的生物质，每年可将420万吨木屑掺入米其林轮胎中，实现可循环利用。

相对于严格的排放标准而言，车辆硬件配套企业在这一方面显然朝前迈了一大步。同时与之而来的还有电动车的行业标准，在此前的排放法规之中，并没有对电动汽车的电池耐久度、循环利用方面提出要求，而此次欧7标准制定了全新的游戏规则，对于车企而言需要更加注重电池组本身的品质和整车软硬件的配套，对于用户而言，更是一种负责任的体现。

●  编后语

业内人士分析，此次提出的欧7排放标准，更像是逼着不少传统车企走转型发展之路，而本次提案中大力发展电动汽车这一全新要求，结合2022年的IAA国际车展趋势来看，几乎所有欧洲卡车企业无一例外的选择了新能源、可持续发展的路线，足以佐证这一观点。

同时对于我国排放标准而言，欧洲排放标准一直是我国借鉴、引用较多的标准之一，而目前欧7的排放标准即将正式上架，而我们在2021年7月1号才刚刚完成国5至国6标准的正式切换，那么国七是不是真的已经离我们很近了呢？而到时候主机厂如何解决排放问题、卡友又应该如何选择车辆、混动和纯电动是不是要成为必选项，一切只有时间才能给我们最终答案。（文/杨昊）