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【卡车之家 原创】蓝牌新规已经全面实施了2个多月，我们最近发现了一个比较奇怪的现象，目前市场上的分层仓栅货厢可见度越来越高，而后单胎小自卸却几乎很少出现，此前我们也仅仅是在车企活动上有见到过新规后单胎自卸车。
不过功夫不负有心人，在找了几十家经销商后，终于在车辆园内发现了唯一一家正在售卖新规后单胎自卸的经销商。那么这种后单胎小自卸的市场表现到底如何？适合哪些用户群体？蓝牌自卸市场未来趋势又是什么？带着这些疑问，我们来到经销商这里了解一番。
据该经销商负责人透露，根据此前统计数据来看，目前全国市场上的后双胎蓝牌自卸车大概还有10万多台，当然这些产品也在9月1日新规实施之前完成了预上牌。他们属于西南较大的轻型自卸车经销商，现阶段店里依然还有近100多台老法规车型，在货运行情低迷、用户购车欲望不强的大环境下，整体的库存压力还是比较大。
“今年行情要比去年差很多，我估计明年都不一定能够全部处理完。”在谈到商用车市场状况的时候，该负责人表示如果要将这100多台库存车全部消化完的话，可能还需要很长的时间。
现阶段后单胎新规车型正在陆续进入到市场当中，老法规产品也在不断的消化，这是一个交替的过程，需要一定时间来完成。而随着时间的推移，老法规车型只会越来越少，想要购买蓝牌自卸新车的话，未来或许只能是新规单胎自卸。更多详情可查阅：《单胎自卸现身市场！ 后单轮到底如何？》
据了解，目前老法规双胎自卸车的价格趋于平稳，并没有出现大幅波动，经销商也在做一些促销活动来刺激用户购买，希望能够尽快的把现有库存消化完毕。不过受市场大环境影响，来看车的用户虽然不少，但真正掏钱买的屈指可数。
如果长期不能清理掉库存的话，经销商的资金压力将会非常大，仅是每月库存车产生的利息都是一笔夸张的数字，由于资金流通周转受阻，对经销商而言，其生存也会面临着巨大挑战。
为何现在卖新规后单胎自卸车的经销商很少？一方面是现阶段市场上老法规产品库存量很大，另一方面就是用户对单胎自卸车的实际表现存疑，处于观望阶段。那么这家经销商为何会这么迅速介入售卖新规车型？
据该经销商介绍，他们在产品的布局和切换上很快，一直紧跟政策。比如在去年国五切换国六的时候，该经销商已经提前把国五车卖的差不多了，当时仅剩几台库存车，没过多久也就全部卖完了，之后导入的产品全是国六车。今年3月1日蓝牌新规发布以来，该经销商结合厂家资源和政策方向，同时在考虑到自身库存的情况，就顺势导入了这款后单胎自卸车。
为什么蓝牌自卸在偌大的成都中集车辆园很少见呢？正如前文所言，由于用户的观望和存疑，经销商在老法规车型的库存重压之下，不敢过于冒进。但是对于这家敢于“尝试”的经销商而言，他们认为，即便是难卖也得进行尝试，无论如何必须紧跟政策走，引导和改变用户的用车价值观，这样才能积极有效的去响应新规市场。
新规对蓝牌自卸车的整车长度、货厢内宽以及轮胎布局都进行了强制限制，也就是说车辆的货厢容积将会有一定收缩，并且后单胎的设定也会让车辆的脱困能力和载重能力受到影响，复杂工况下的适应能力也会有所下降。总而言之，新规自卸车的用车场景将会发生巨大变化。那么，新规车型到底适合哪些用户使用呢？
结合我们采访经销商和用户的情况来看，影响他们买车的最大因素就是载重能力。除了后轮变化之外，最为直观的就是以前老法规后双胎产品可以将货厢做到3.95米，容积基本上可以达到6方左右。而新规要求后单胎自卸整车长度不超5米、货厢内宽不超1.6米，其货厢长度普遍在2.8-3.2米左右，容积多在2.5-3.5方附近，承载性能和装载能力都有明显差距。
老法规车型的后双胎和大货厢设计，可以让车辆拥有更多的“潜在”能力，这部分用户在运输过程当中通常都是重载。正因如此，很多用户习惯了用蓝牌车进行重载运输，而新规后单胎蓝牌车在这方面的能力明显削弱许多，可能就不太会转过头来购买新规自卸车。
对于在载重和方量上有硬性需求的用户而言，新规产品将很难满足他们的使用需求，他们或更趋于把自己的驾照升级到B照，去购买承载能力更大的黄牌车型，这样才能满足货运客户的装载需求。因此，新规车型在这部分用户中的位置十分尴尬。
当然，新法规产品也有它的优势。由于新规车型将整车长度限制在了5米以内，让车辆具备了出色的灵活性和操控性，更加适合在相对复杂的城镇里进行工作，例如地下停车场、郊县狭窄道路以及城市小区建渣清运等。再结合车辆后续年检以及道路治超趋严等情况，那么对于追求灵活性且没有极致载重需求的用户来说，后单胎自卸车或许是一个不错的选择。
此外，还有一部分用户可能是小绿牌拖拉机以及小黄牌农用车的升级者。在碳达峰和碳中和等环保要求下，会逐步淘汰这部分高排放车辆，而被淘汰车辆的部分用户可能就会考虑升级到新规车型，并且从使用场景和工况来看，新规自卸车基本上能够满足这一类群体的用车需求。
新政之后的蓝牌自卸车将面临行业大洗牌，后双胎蓝牌产品也将逐步退出蓝牌市场，那么这种变化将会对市场带来怎样的影响呢？
通过与多个经销商以及卡友交流发现，首先可以确定是，未来的蓝牌小自卸一定是走合规化路线，因此市面上的产品肯定是以后单胎车型为主，也是从根源上来减少超载超限等行为，从而进一步降低事故发生的概率。并且从政策层面来看，新法规车型可以有效避免后续年检以及路面治超方面带来的麻烦。
其次是小尺寸黄牌自卸车市场或将迎来一定幅度的增长。很明显，在9月1日蓝牌法规实施之后，后单胎车型更加适合城区作业以及标载化运输。如果对方量和载重方面有更大需求的话，升级B照选择黄牌产品或许更加不错。
这类用户的目标产品主要集中在车货总质量12吨以内、整车长度5.5-5.7米左右的车型，虽然其尺寸不大，但它兼顾了一定的灵活性，并且这类产品的合规装载能力在8吨左右，整体的驾驶感受和工况场景与此前蓝牌小自卸接近。并且最为重要的是，这类小尺寸黄牌车型满足了合法运输的前提条件。
● 编后语：
在蓝牌新规下，卡友们可能要改变这种多拉、快跑、重载的运营方式，如果确实对载重需求有很大要求的话，完全可以去选择12吨的黄牌自卸车，从而有效规避超载所带来的行车风险。
并且我们还发现了一个趋势，在过去这种尺寸不大的小自卸车市场当中，蓝牌小自卸占据了多数。而3月1日蓝牌新规发布后，这种情况会随着时间推移逐步发生改变，蓝牌小自卸的占比可能会逐步下降，反之整车长度没超6米、车货总质量12吨以内的黄牌车可能会开始逐渐增多，能够胜任更加复杂的工况场景。
各位卡友，你们会选择新规下的蓝牌自卸还是升级到B照购买黄牌自卸呢？欢迎在评论区留言告诉我们。（文/龚弋新）
