单胎自卸已经登场！为何用户不愿买单？

▎新规车承载力下降 到底适合哪些用户？

新规对蓝牌自卸车的整车长度、货厢内宽以及轮胎布局都进行了强制限制，也就是说车辆的货厢容积将会有一定收缩，并且后单胎的设定也会让车辆的脱困能力和载重能力受到影响，复杂工况下的适应能力也会有所下降。总而言之，新规自卸车的用车场景将会发生巨大变化。那么，新规车型到底适合哪些用户使用呢？

结合我们采访经销商和用户的情况来看，影响他们买车的最大因素就是载重能力。除了后轮变化之外，最为直观的就是以前老法规后双胎产品可以将货厢做到3.95米，容积基本上可以达到6方左右。而新规要求后单胎自卸整车长度不超5米、货厢内宽不超1.6米，其货厢长度普遍在2.8-3.2米左右，容积多在2.5-3.5方附近，承载性能和装载能力都有明显差距。

老法规车型的后双胎和大货厢设计，可以让车辆拥有更多的“潜在”能力，这部分用户在运输过程当中通常都是重载。正因如此，很多用户习惯了用蓝牌车进行重载运输，而新规后单胎蓝牌车在这方面的能力明显削弱许多，可能就不太会转过头来购买新规自卸车。

对于在载重和方量上有硬性需求的用户而言，新规产品将很难满足他们的使用需求，他们或更趋于把自己的驾照升级到B照，去购买承载能力更大的黄牌车型，这样才能满足货运客户的装载需求。因此，新规车型在这部分用户中的位置十分尴尬。

当然，新法规产品也有它的优势。由于新规车型将整车长度限制在了5米以内，让车辆具备了出色的灵活性和操控性，更加适合在相对复杂的城镇里进行工作，例如地下停车场、郊县狭窄道路以及城市小区建渣清运等。再结合车辆后续年检以及道路治超趋严等情况，那么对于追求灵活性且没有极致载重需求的用户来说，后单胎自卸车或许是一个不错的选择。

此外，还有一部分用户可能是小绿牌拖拉机以及小黄牌农用车的升级者。在碳达峰和碳中和等环保要求下，会逐步淘汰这部分高排放车辆，而被淘汰车辆的部分用户可能就会考虑升级到新规车型，并且从使用场景和工况来看，新规自卸车基本上能够满足这一类群体的用车需求。

▎小自卸市场走向如何？ 蓝牌黄牌将有明显分化

新政之后的蓝牌自卸车将面临行业大洗牌，后双胎蓝牌产品也将逐步退出蓝牌市场，那么这种变化将会对市场带来怎样的影响呢？

通过与多个经销商以及卡友交流发现，首先可以确定是，未来的蓝牌小自卸一定是走合规化路线，因此市面上的产品肯定是以后单胎车型为主，也是从根源上来减少超载超限等行为，从而进一步降低事故发生的概率。并且从政策层面来看，新法规车型可以有效避免后续年检以及路面治超方面带来的麻烦。

其次是小尺寸黄牌自卸车市场或将迎来一定幅度的增长。很明显，在9月1日蓝牌法规实施之后，后单胎车型更加适合城区作业以及标载化运输。如果对方量和载重方面有更大需求的话，升级B照选择黄牌产品或许更加不错。

这类用户的目标产品主要集中在车货总质量12吨以内、整车长度5.5-5.7米左右的车型，虽然其尺寸不大，但它兼顾了一定的灵活性，并且这类产品的合规装载能力在8吨左右，整体的驾驶感受和工况场景与此前蓝牌小自卸接近。并且最为重要的是，这类小尺寸黄牌车型满足了合法运输的前提条件。

●  编后语：

在蓝牌新规下，卡友们可能要改变这种多拉、快跑、重载的运营方式，如果确实对载重需求有很大要求的话，完全可以去选择12吨的黄牌自卸车，从而有效规避超载所带来的行车风险。

并且我们还发现了一个趋势，在过去这种尺寸不大的小自卸车市场当中，蓝牌小自卸占据了多数。而3月1日蓝牌新规发布后，这种情况会随着时间推移逐步发生改变，蓝牌小自卸的占比可能会逐步下降，反之整车长度没超6米、车货总质量12吨以内的黄牌车可能会开始逐渐增多，能够胜任更加复杂的工况场景。

各位卡友，你们会选择新规下的蓝牌自卸还是升级到B照购买黄牌自卸呢？欢迎在评论区留言告诉我们。（文/龚弋新）