【卡车之家 原创】日前，陕西省神木市市场监督管理局一纸公告“一律不准向大车司机提供吃饭、住宿、购物等需求”将自己推上风口浪尖。尽管最后不当公告撤回，相关负责人被立案调查，但我们不得不考虑的一个重要问题是——疫情之下，货车司机的生存之痛也应该引起重视。
● 不准向大货车提供基本需求 不当公告撤回
10月14日，陕西省神木市市场监督管理局发布告知书，称为强化大货车司机过程管控，确保交通卡点到企业门口全程“闭环”管理，交通卡口到企业门口道路沿线的所有小饭店和住宿场所、超市等门店，一律不准向大车司机提供吃饭、住宿、购物等需求。
对于这份告知书，不仅在卡友圈里引起热议，甚至整个货运行业都在讨论此事。
10月15日，事件后续来了，当地新冠肺炎联防联控工作领导小组办公室发布的一则问责通报显示，该《告知书》内容中的防控措施表述错误，给我市疫情防控工作造成不良影响，现已撤回所有发出的《告知书》；对市市场监管局主要负责人沈峰立案调查，给予政务警告处分；对市市场监管局办公室负责人郭瑞立案审查，给予党内警告处分。
● 疫情防控下 货车司机的“生存之痛”也应引起重视
虽然不当公告被撤回，但不少货车司机在吐糟疫情下运货不易、生存压力大等。疫情要控制，但货车更不能停，因此，货车司机的“生存之痛”也应引起重视。
借助神木的这个公告，有卡友表示：这种情况其实许多地方都存在。比如这位卡友在浙江义乌京东物流园不让进超市、不许进饭店。
挨饿受冻可能还可以忍一会，但俗话说人有三急，这可是一刻也等不了。
此前，有卡友在和笔者聊天的过程中反馈，由于自己的行程涉及疫区，但自己仅仅是路过而已，但在下高速的时候车辆被贴封条，全程不许下车。封在车里的自己碰上了要上大号，没办法，只能找个塑料袋在车里解决。
这位卡友认为：“我都没有实际的涉疫情区的行程，怎么就不能让下车呢？再说了，大货车司机那么多，服务区可以单独设立货车司机临时上厕所的地方啊，怎么就这个基本问题都难解决呢？”
都说物流是我国经济发展的晴雨表，而货车司机就是表上的指针。“指针”生存出问题，影响物流畅通，结果只能是导致国民经济停滞不前。现在，全国疫情多点散发，作为全国跑车的货车司机来说，途经中高风险地区在所难免。
也正因为此，货车司机的感染风险大于一般人群，从而成为疫情重点防控对象，劝返、不予通行、滞留高速服务区、车上隔离等遭遇随之而来。
但货车司机也是普通人，不但背负着车贷，还是一家老小的生活保障。更重要的是，在疫情初期，如果没有货车司机的“逆行”，别说企业生产成问题，居民的生活生存都会成为更大的问题。
显然，货车不能停，货车司机的生存之痛更要重视起来。此前，国务院、交通部等多个部门多次重点强调不能搞政策层层加码、一刀切。那疫情防控的大局下，怎么才能在防控和司机生活保障之间找到平衡？
首先，我国大数据技术发展已经很成熟，可以利用数据分析帮助防疫。例如利用货车动态数据对货车行程做到全程掌控，对只途径或者并未停留的货车在做好疫情检查的情况下保障通行。
另外，对于在疫情区有运输需求的车辆，提前做好备案，办理相关通行证，做到闭环管理，合理放行。以此细化，分类精准实施货车通行管控措施。
当然，还要将对货车司机的服务前移。比如，重点物资运输车辆通行证做到全国互认，避免司机出现跨区、跨省就不能动起来的情况发生。另外，可以在物流园、高速服务区、高速出口等货车司机聚集的地方设置核酸检测点，避免司机在路上由于找不到核酸检测点而过了核酸时效，充分保障司机能够畅通起来。
如果有可能，在有条件的地区，可以为滞留的货车司机提供饭菜，可以不需要免费，但一定要保障货车司机的正常生活需要。
当然，疫情期间大货车司机的贡献是大家有目共睹的。对此，全国各地不少地方为滞留的货车司机提供免费的饭菜、免费的核酸以及车辆消毒等。比如苏州，还为货车司机发了感谢信，感谢大家的付出。
● 编后语
我国疫情防控坚持“动态清零”政策不动摇，在这样的情况下，对货车司机的要求肯定要比普通群众更严格一点。由于疫情，货车司机本就艰难前行，所以，希望相关地区、相关部门能够多给货车司机一点宽慰。（文/高李敏）
