低价货也被哄抢 卡车司机为何越挣越少

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0元首付、包货源、“一条龙”服务...各大厂商的卖车福利越来越“卷”，如此诱人的条件吸引了不少卡友买车入局，只需一张身份证，几十万的车子就能开回家。卡车司机的大量涌入，导致车多货少，竞争越来越激烈。

以前卡车司机找货基本通过物流园、停车场里的“小黑板”或者信息部来寻找货源，那时候的信息部其实就是一个线下的小小的货运平台，也称为货运中介或“黄牛”。2010年前后，车货匹配平台如雨后春笋般涌现，高峰期达到近300家，这些配货平台的出现，让卡车司机的运输效率更高，寻找货源、等待配货的时间和成本更低。与此同时，也带来了诸多问题。

货运平台的定价是卡友们最关注的，然而不少卡车司机认为平台定价明显低于市场价。安徽安庆的货车司机吴师傅曾经算过一笔账，跑一趟500公里的单子，平台给出的运费价格为1500元，而仅路桥费和燃油费的成本就要支出近1500元。这样一趟跑下来，运费还不够成本支出。

此外，某些货运平台向司机采取“会员+抽成”双重收费模式，会员费越高，抽成比例也越低，会员可以无限接单，而非会员每天只能接2单，且抽成比例高达15%。“不买会员，就只能等别人剩下的、不想跑的低价单。”吴师傅说。

即使卡友们普遍认为货运平台的定价低于市场价，但上面的“货源大战”仍是愈演愈烈，一个货源，你认为运价较低还在纠结要不要接的时候，可能下一秒别人就接了。为什么会出现这种现象呢？有卡友认为，一方面车多货少，竞争本来就激烈。另外，对于那些被“0首付”吸引而盲目入行的卡车司机来说，每个月一万多的贷款是必须要还的，这也就导致他不得不靠多抢单多拉活来增加收入。

以上种种，最终导致的结果就是卡车司机的收入越来越低，不少卡友萌生了转行的想法。

此前，一位卡友分享了自己2018年-2020年的运营费用和收入。3年间，从广东东莞到中山的运费环比下降了20.5%，平均每年下降6.83%。卡友陈师傅也说，2018年往后自己每年的收入至少减少3成，目前正在考虑转行。

卡车司机转行有很多职业可以选择，有的卡友彻底跳出这个行业，开个饭馆、超市什么的，有的卡友虽然不开车了，但仍从事运货行业相关的工作，比如做二手车中介、开修理厂、卖配件等等。

对于咱们卡车司机来说，卖配件是一个不错的选择，首先开车这么多年，对车上的配件基本可以说是了如指掌，什么配件好、什么配件不好也都掌握的清清楚楚。其次，开过车的都知道劣质配件会给卡车带来的危害，甚至很多卡友切身体验过，所以如果卡车司机卖配件，绝对不会拿假货、劣质货来糊弄自己的兄弟，产品有保证了不愁客户。

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