六缸260马力拉10吨 JK6堪称绿通飞毛腿

【卡车之家 原创】有很多卡友调侃高速上有三快：缺氧的鱼、中暑的猪、还有睡过头的绿通车，绿通车在大家眼中总是风驰电掣般呼啸而过。如果你问跑绿通的卡友为什么要这么快，那答案一定是为了避免货损！因为绿通运输通常拉的都是新鲜的果蔬，一旦在路上耽搁了，出现了货损，给货主带来巨大损失，扣减运费可就麻烦了。

我们在去本地蔬菜批发市场采访的过程中，就遇到了两位从事绿通运输的卡友朱大哥和其妻子。聊天过程中我们得知，朱大哥从小就喜欢开车，那时候车子没现在那么多，遇到拖拉机、卡车等他和小伙伴们都喜欢追着车跑，还喜欢闻排气味儿。

用车场景介绍：

因为这份情节，朱大哥也走上了卡车人之路，到现在他驾龄已经超过了十年，是位不折不扣的老司机了。从入行到现在，朱大哥跑过各式各样的活儿，但现在已经专注下来以绿通运输为主了。朱大哥经常在北京、河北、山东、江苏一带跑绿通运输，以水果蔬菜为主，运输的线路单边大多在500-800公里之间。

朱大哥现在开着的是一台解放的JK6载货车，虽然新车购入仅1年多时间，但已经跑出了13万公里的里程了。

用车场景及需求分析：

【运营模式：自购车辆双人运输，要求车辆质量可靠售后无忧】

【运输货品：以新鲜蔬菜为主，蔬菜密度约400公斤/立方米】

【运距：单边运距在500-800公里】

【路况：绝大多数为平原道路，少许丘陵地带。绿通类货物享有高速免费的优惠，所以在运输过程中以高速公路为主，省道、国道、城市环线占比较小】

通过以上对朱大哥用车场景的分析，我们可以将朱大哥对车辆的需求归纳总结为以下几点。

1、高时效性：绿通货物的特性就要求了车辆一定要够快，够可靠，才能将货损的发生概率降至最低；

2、高承载力：在法规允许的范围内多装货，那就可以获得更高的运营收益。因此在购车时，车辆自重、货箱尺寸以及底盘配置也是卡友们考虑的重点。

3、高舒适性：夫妻驾对于车辆的舒适性有着很高要求，要求驾驶室内部空间要尽可能大，并且驾驶体验要足够优秀。

通过朱大哥对于车辆的要求，他所选择的这台解放JK6能带来怎样的用车体验呢？小编找来了一台与朱大哥车辆同款同配置的车型，咱们一起来分析一下。对于有着同样运输场景的卡友们，也可以作为参考。

●  高时效性：260马力8挡箱成就高速飞毛腿

动力方面，实拍车搭载了CA6DH1-26E61发动机，这是一款排量为5.7L的直列六缸柴油机，最大可输出260马力，峰值扭矩达到了1000N·m，可以在1300-1700rpm时输出最大扭矩，该发动机满足国六排放标准。

与发动机匹配的是一汽解放CA8TAX110FS1变速箱，最高挡为超速挡，速比为0.783。8挡箱相较于6挡箱速比范围更加宽泛，有利于匹配到最佳挡位以兼顾动力与经济性。

后桥采用了378铸造桥，后桥速比为4.111。此外，JK6的发动机、变速箱、车桥分别有着5万、10万、10万公里的长保养周期，可以降低进站维保频率，提升出勤率，对于绿通这类高强度的运输工作，尤为重要。

该车的轮胎均采用了赛轮品牌的275/80R22.5规格的SAR01轮胎，后双胎设计，主打低滚阻及耐用性能。通过卡车之家车速计算器计算可知，该车发动机在经济转速区间，变速箱采用最高挡时，车速可以达到74-97km/h，时效性也能拿捏到位。

油箱容量也是影响车辆时效性的一个细节，实拍的这台JK6采用了一个容量为400L的铝合金油箱，可以为这台车提供约2000km的续航能力，对于朱大哥500-800公里的运距来讲足以支撑一个来回。并且较大规格的油箱也可以让卡友们合理采取加油策略，取得更好的经济性。

●  高承载力：10吨40方多拉快跑效益好

实拍的这辆JK6为车厢长度6.8米的4×2仓栅式货车，是绿通运输的理想车型。整车尺寸为9000×2550×3995mm，轴距5300mm。在货箱尺寸方面，这台JK6的货箱长为6.8米，货箱高度2.45米，货箱宽度2.45米，货箱容积约为40立方米。

从事绿通运输，车辆的承载能力就直接关乎到收益多少了，实拍的这台JK6安装货箱后其自重约7.88吨，公告总质量为18吨，合规装载能力达到了10吨。

为了保障车辆的承载能力，在悬架方面，该车采用了前7片后7+3片的纵置钢板弹簧悬架。少片簧虽然可以减少车辆的震动冲击，但作为高强度运输且要具备良好承载能力的绿通车来说，选择多片簧更加合适。

●  高舒适性：高顶双卧平地板 车内配置也顶尖

因为绿通运输有一类情景较为普遍，那就是将货物运抵之后，货主会使用卡友们的车作为“货架”来卖货，也就是大家俗称的“压车卖货”，有时货主还会给一定压车费用。甚至有些市场，货主只租下一个车位，车一到位便开门卖货。在这种情形下，车辆的舒适性就非常重要了，不仅要开着轻松，休息起来也要足够舒适。

实拍的这台JK6采用了高顶平地板双卧铺的高规格驾驶室，身高1.79米的小编在车内站直后，头部空间仍然有2拳左右，活动起来较为轻松。车内采用了三座布局，中间的通道可以完成主副驾驶位的切换，即便是较高强度的绿通运输也可以应对。驾驶室具备后两点气囊悬置，可以增强车辆行驶时的舒适度。

驾驶室内部采用了解放新一代的设计语言，环抱式的座舱为驾驶员提供了便利的操作体验；居家且颇具质感的内饰设计，让驾驶着这台车的卡友们也有温馨的感觉。四幅式的多功能方向盘集成了多媒体控制、接打电话、音源切换、静音等功能，定速巡航功能集成在了左侧拨杆之上，手不离开方向盘就能操纵常用功能，安全高效。

更让人惊喜的是，该车还配备了大尺寸的液晶显示屏，界面清晰且素雅，显示内容也非常丰富，像尿素容量、储气量、车辆保养信息、实时温度等都能展示出来。中间的时速表还将发动机的经济转速区间进行了高亮显示，方便卡友们时刻控制车辆的运行状态，以实现更佳的燃油经济性。

中控台上方还有软质材料覆盖，且有缝线工艺处理，结合副驾驶前方木纹饰板，车内质感营造非常到位。中控台将功能按键都集中在了左侧，方便驾驶员操纵，USB接口方便卡友给手机充电。中控台镶嵌的大屏尺寸达到了10英寸，支持货车导航、蓝牙电话、手机互联、语音控制等功能，丰富的影音娱乐功能让卡友们长时间驾车也不会觉得枯燥。

座椅方面，JK6采用了国际知名的座椅品牌格拉默的气囊减震座椅，提供了前后、俯仰、高低、减震阻尼、两级腰部支撑、一键充放气等丰富的调节项或快捷键，不同身材的卡友也能找到合适的坐姿。此外，这款座椅还带有三挡座椅通风功能，即便在炎热的夏天也能清爽度过了。

JK6的上下卧铺采用了等宽的设计，这种“一视同仁”的作风可以为双人驾驶的卡友提供同样的舒适度。实测卧铺宽度达到了65厘米，虽然比主流牵引车卧铺稍逊一筹，但规则的长方形床垫和厚实的填充，让卡友们在劳累了一天后能得到充分的休息，第二天元气满满再上路。

●  编后语：

这一圈看下来，解放JK6 260马力6米8载货车搭载的这台6缸发动机、8挡变速箱搭配上合适的速比，非常适宜于绿通运输。较高的车速、更强的承载力以及宽大舒适的驾驶室，很好满足了绿通运输对于车辆的需求，这给了朱大哥充足信心。JK6通过深入调研用户的使用场景，以场景来主导车辆的开发，使其非常具有竞争力，尤其是其驾驶室内的表现，给小编也留下了非常深刻的印象。卡友们，您觉得这台JK6的表现如何呢，欢迎在下方留言参与讨论。（文/孔祥祺）