销量差卖不动！ 合规蓝牌竟然不受待见

通过近半年的调研，我们发现成都地区虽然主机厂、经销商、车管所对于蓝牌法规以及合规化等话题的敏感度非常高，但是卡友却呈现出多极分化的趋势。由于地区政策+用车习惯的影响，目前考虑入手蓝牌车型的成都卡友，大多对于进城的需求不大，而这里指的进城是指成都市三环路范围内，因为在这个区域中，蓝牌已被新能源逐渐取代。

而购买蓝牌车型的卡友又分为两大类，一类是属于合规运营的，另一类则是属于“胆大包天”的，其中后者占比明显更高。而据后者表示，4米2轻卡虽说整治多年，但是对于我们用户而言只要在路上不被交警、路政抓现成、车管所有办法顺利审车，我在运营上就没有问题。

用车环节不受限制，是目前市面上老法规车型横行江湖的一大原因。这部分卡友还爆料，在购车时，就会有一套专门应对审车的方案，在上牌之前用合规上装顺利上牌，随后更换在改装厂定制的大货厢、宽轮胎用于运营，在明年年审时提前更换回合规上装在进行年检。如果时间错不开，去往偏远的异地通过黄牛也可以顺利审车。

行业的灰暗面很好的解释了，为何目前在成都地区运营上路的蓝牌车型，大多仍旧是大排宽厢的老法规车型，而不是新规车型。这部分卡友对于新规车型明确表示不感兴趣，同时即便是后期无法在新车市场买到心仪的车型，也会关注二手市场。

当然，如果城配货运行业在货品的包装以及运输形式上日渐正规化，这部分卡友表示还是愿意合规运营，毕竟选购老法规车型还是受限于货源、装卸方式以及超载思维所致，市场需求发生变化后，谁又会想冒着超载的风险不安全的跑运输，还多花冤枉钱去应付交管部门和黄牛呢？

综合来看，城配行业环环相扣，大吨小标事件扼杀了车企制造的“五吨王、十吨王”，蓝牌新规制定了蓝牌车型的全新标准，追加了企业追责等相关规定。在近三年，蓝牌行业的变化可以说天翻地覆，而我们预估，下一步蓝牌行业将会对用户用车、审车以及平台和货主增加相关限制，大吨小标这股风还不会停下来。

据卡家在其他区域的调查结果来看，广东广州地区、山东济宁地区的用户也更加偏爱大排量、宽货厢车型，并且一线品牌的老法规车型基本售空，而合规车型大多处在无人问津的状态。同时在通行时，交管部门和车管所对驾驶超规车型的卡友实际处罚并不严格，用卡友的话来说，只要我不进主城区，麻烦自然离我比较远。

●  编后语

合规轻卡销量欠佳，绝非单方面的原因所导致，除了市场大环境有诸多不利因素外，卡友的用车思维以及货主的运输需求一直在暗处左右蓝牌车型的使用方向。随着过渡期正式结束，国家在蓝牌治超领域又向前迈进了一大步，而透露出来的信息很明确，那就是合规标载终将是蓝牌车型的未来发展方向。

这一步，治超部门抓住了蓝牌轻卡的七寸，而下一步，会不会下手抓住蓝牌轻卡审车、查验方面的七寸呢？届时，年审无黄牛、超载抓货主、进一步细化车辆年检政策等等条例会不会一一上线呢？或许还需要一些时日，而那时候合规车型可能会打一个漂亮的“翻身仗”。（文/杨昊）