销量差卖不动！ 合规蓝牌竟然不受待见

近两年，蓝牌轻卡的经销商和销售人员的日子似乎并不好过，从2019年大吨小标事件开始，蓝牌轻卡车型就进入了漫长的蛰伏期，各地标准不一，用户需求苛刻，车辆售卖环节不断在合规与超规之间徘徊，不仅销售难度上升，也让卡友在下手4米2车型时非常纠结。

不仅是需求和法规之间的矛盾，再加上近年来一线城市中新能源纯电动轻卡的崛起，让蓝牌轻卡的销量自2020全年220万辆到2021全年的211万辆，再到今年1-7月的97.93万辆，进入了逐年缓慢下滑的趋势。

首先是市场行情大不如从前，今年自开年以来，轻卡市场仿佛瞬间进入“冰河期”，虽然今年八月蓝牌销量略有上浮，但更像是新规到来前的“狂欢”，不仅是新车市场冷冷清清，即便是超规车型较多的二手车市场，在多数地区的表现也是鸦雀无声，到店看车客户少之又少。

不过经了解后得知，虽然客流总量锐减，但是一线主流品牌的老法规车型仍然是不少卡友在换车时、看车时的第一选择，并且在今年的3、4月这段时间，到店询问老法规准新车的卡友不在少数。

据大多数轻卡经销商告知，虽然目前新规已至，但是仍有部分散户卡友、用户到门店看车后，想要购买大排量、宽货厢车型，甚至还在询问有没有825轮胎、4.0升排量以及2.4米宽厢的超规车型，显然用户对于新规的了解程度并不深。

虽然这部分卡友不了解新规，但是经过交流得知，卡友的货源要么来自物流园、要么来自各厂区，在短时间内货物包装、打包方式并不会跟随车型变化而产生变化，所以至少要买一台动力够强、货厢够宽的车才能在大环境不佳的市场中获得更多运单。

而这样的卡友在成都的蓝牌城配市场中占比是多少呢？几乎达到七成左右，不论是平台运输还是线下接单的卡友，都明显更中意老法规车型。只有部分从事快递轻泡货和固定体积货源的卡友愿意接受新规下的车型，这就让新规车型在行业不景气的趋势下，受众面变得更加狭窄。

足以可见，由于市场需求和运输环境目前暂未转变，目前大部分从业人员还停留在一车多用、一车多拉、一车多赚的思维中，所以新规车型由于货厢更窄，排量更小，不能更从容的应对大重量、大方量的货物，所以在短时间内鲜少有人关注是正常现象。

据经销商预计，新规下的车型或许还要花费更长的时间来适应市场，在近半年至一年的时间不会对新规车型在实际销量上抱有太大的期望，再加上目前油价日渐上涨、行业运价持续走低，没有长期固定货源的用户很难在城配行业中立足，以上原因或许就是合规轻卡目前在销量上所面临的的最大难题。而对于城配行业中的“老饕”而言，他们又如何看待如今的新规车型呢？