轮胎落灰 上海疫情后集卡空停现象加重

【卡车之家 原创】日前，多个媒体平台转发“上海港口周边停了几十公里的集卡空车”的短视频。一时之间，不少人询问：上海港集卡运输停了？事实到底是怎么样的呢？我们采访了上海港物流协会的相关工作人员以及一位在上海开了十几年集卡的老集卡人刘大哥。

●  两年内集卡数量暴增 原计划国四淘汰暂缓

从平台转发的视频来看，当时确实有不少集卡空车滞留在公路上，绵延几十公里有点夸张，但确实有不少集卡在排队。而这一现象，也引起了上海市相关部门的重视。

当前，为何会出现集卡空车滞留现象？

据上海港物流协会相关工作人员解释：“因为世界性疫情，导致东南亚和欧美停工停产现象严重，我国订单暴增，因此发生一箱难求，箱子紧张集卡车也紧张，20-21两年个体司机月挣4万是正常情况，在叠加国三车淘汰，两年内集卡车辆暴增近万辆。随着东南亚和欧美复产复工，一部分订单回流，发达国家的通货膨胀，对需求量有一定的抑制，上海疫情封闭期过后，周边省市工厂订单量有所减少，导致大量集卡车闲置。

从集卡车进出港数据看，目前的进出口箱和疫情前19年差不多，集卡闲置主要是两年内暴增了过多的集卡车辆所致。上海原计划今年一半年淘汰假国四车，也因疫情暂停，如淘汰掉这部分假国四，集卡闲置情况会减少很多。”

●  上海集卡空车排队是真 有的车轮都积灰了

那关于集卡空车停放在路边，集卡司机是怎么解释的呢？

据刘大哥解释：“那是因为之前有台风预警，所有集卡基本停了，所以才造成的排队。那你这两天看，路边停着的集卡也不少，因为中秋节了，大家都放假了啊。”

不过，刘大哥也进一步称：“但是疫情以来，尤其是今年，上海集卡空车排队的现象越来越多。”

笔者住在外高桥地区，平常看到的接触到的集卡车辆比较多。当下，在外高桥的几条集卡聚集的道路上，比如雪龙路、高翔路、东集路、港建路等路的辅道上，确实有很多空停的集卡。有的车子因长时间未动，车轮上甚至都积了灰。

从这位卡友的话当中，也进一步佐证了有不少集卡空车滞留公路边的情况，但刘大哥也表示现实情况不像某社交媒体说的那么严重。

●  上海疫情结束后集卡空停现象加重 司机降薪甚至失业成普遍现象

有数量的集卡空停，是从何时开始的？

刘大哥认为：疫情的时候对集卡的影响并不大，反而是对散货影响大，上海疫情最严重的时候，他们的集卡也没有停止运输。

据悉，尽管上海疫情控制以后，外贸的单子多了，但受国际局势影响，进出口贸易比疫情前还不乐观，所以集卡运输越来越闲。

“我7、8、9三个月基本上没怎么干活，八月份甚至停了一个月。”刘大哥称：“以前开车还有返利，现在按照公里数算工资，所以只能是加小油。”

因为整体效益不好，刘大哥的工资每个月差不多少了2000左右，而这并不是个例，是上海集卡司机存在的普遍降薪现象。据悉，有些业务不好的公司，司机基本没什么活干，一个月甚至只拉一两趟。在这样的情况下，司机失业现象猛增。

刘大哥有个朋友已经失业一个多月，在宁波也没有找到司机的工作。以前，上海每年招聘司机司机的信息满天飞，甚至也有熟悉的物流公司老板想要与卡车之家合作招聘司机。但疫情后以来，这种火热的场景没了，取而代之的是支撑不下去的物流公司和因此而失业的司机们。

不过，据协会人员称：“疫情两年来集卡司机月薪过2万了，年初东南亚复工复产，订单回流，同时油价高企，一台集卡车一个月的油耗成本，比21年多6-7千元，订单减少油耗高企的成本无法转移到工厂，物流企业为了自救，三月份不得已采取降薪的办法，但现在集卡司机月薪也要1.5-1.7万。”

●  人车争路矛盾尖锐 业内人士给出三个重要建议

多种因素叠加，导致集卡司机、物流企业的日子都不好过，而公路边滞留的集卡，也影响了周边居民的生活环境，从而导致集卡车聚集的外高桥等相关路段投诉不断，造成人车矛盾。

上海港物流协会相关工作人员称：“马路做停车场，主要是自三月份开始，因疫情原因周边省市工厂出货量锐减，因码头所在地区，未规划建专门设承载码头集输运体系的园区，导致码头周边地区集卡车停车位极度缺乏，司机也是不得以才冒着丢油，丢东西（发生过长时间停放轮胎被偷的事），被碰创的危险停在马路边。

受欧美经济困难影响周边工厂出口量恢复需要几个月甚至更长时间，集卡车停放在马路上，给周边居民出行带来严重的不便，人车挣路矛盾已经很尖锐。”

现阶段，怎么才能解决集卡车与周边居民之间的矛盾呢？

他建议：“从码头长远发展看，码头周边地区急需规划建设承载码头集输运体系的专业园区。当务之急是码头周边地区政府释放闲置土地做临时停车场，缓解目前人车挣路矛盾，等待专业园区建设。一是加大执法力度，打击哄抬油价的行为，二是释放闲置土地做临时停车场，三是加快老久高污染车辆淘汰。”

●  车多货少运费低 上海集卡运输经历低谷

人车挣路的矛盾等待解决，集卡司机运费低的问题也同样不可忽视。

不可否认的是，疫情以及国际局势的影响，确实导致上海港进出口贸易运输大受影响。再加上水运、铁路运输分流，与以往相比，当前上海港货运量明显不足。因为没货可拉，不少集卡车停靠在港口周边地区的情况属实。

不过，也因为货源少，竞争加剧，从而导致运费更低。而今年以来的油价，更让本就没有多少利润的集卡运输雪上加霜。

刘大哥称：“在上海开集卡十几年，从来没遇到过像今年这么难熬的行情。综合影响因素太多，按照现在的行情来估计，上海港集卡空停的现象还要有一段时间。”

对于油价问题，上述协会工作人员表示：“当前，国际原油价格大幅下跌，国内成品油零售加连续下跌，油品批发价不降反涨，这说明民间的大型油品批发企业，已相互达成共识垄断和哄抬油价价格。成品油价的高低严重制约了生产企业复产复工，严重破坏了国家的六保六稳政策。”

同时，这位工作人员也进一步解释称：“油品垄断，不是指三桶油，是因为批发许可证取消后，涌入成品批发市场的民间资本，因利益形成的相互默契性垄断，以及默契性哄抬油价。我们也呼吁国家相关执法部门，加大执法力度，从严从块打击油品批发垄断和哄抬油价的行为。”

●  编后语

从身边其他在上海开货车的朋友看来，疫情后，散货反而比集卡生意好多了。但大家也同样都经历过最难熬的时候，所以希望有关部门能够出台其他提振措施，给卡友们一点希望。对于今年的集卡运输，你有什么想说的呢，欢迎进群讨论。（文/高李敏）