多地用电紧张 新能源车充电难上加难

【卡车之家 原创】今年冬天，由于煤炭供应不足，闹过一阵供电紧张。现在到了8月份，电力缺口再一次成为大家的焦点。日前，上海经信委就给四川经信厅致函，商请保障上汽集团及特斯拉的电力保障。

供不上电，我们不去深究亏电的原因，但带来的影响，特别是新能源车的影响，我们倒是可以讨论一下。

▎07年准入 十余年时间百花齐放

我国从2007年开始实施《新能源汽车生产准入管理规则》，当年，发改委将新能源汽车列入发改委鼓励产业目录，在经历了08奥运示范运营、示范城市试点推广、补贴销售、骗补事件、双积分，以及新能源车免征购置税等大事件后，现在我国的新能源汽车可以说发展的如火如荼。

据销售数据，2022年1-6月，我国新能源重卡累计销售10120辆，累计同比增长491%。其中，新能源牵引车累计销售6042辆，同比涨幅高达558%，成为拉动新能源重卡高速增长的绝对主力。为什么新能源这么短时间内就火了起来？其实简单分析一下我国的能源现状就能厘清。

目前，我国石油资源对外依存度超过70%，能源安全很容易被人“卡脖子”。而电力获取途径比较多，而且完全自主可控。因此，发展新能源，就是为了减少石油依存度。

此外，变速箱、发动机的技术壁垒不是短短十年就能追上来的，而新能源确实能实现“弯道超车”，把更多的利润留给国家和企业，而不是外国公司。

▎发展新能源 痛点难点还很多

在之前的文章《充电慢 续航短 自重大 纯电卡车"拉垮"》中，我们“吐槽”了新能源车的各种弊端，然而在实际使用中，还有不少使用观念和习惯需要大家去习惯。

就说当前全国多地供电不足的问题，首当其冲的就是新能源车的充电问题。要知道，一个快充桩功率就是200kW左右，这可以同时供100台2P的空调工作了。

据央视报道，如果集中在高峰时段充电，将增加电网负荷200万千瓦的负荷，相当于30多万户家庭的用电负荷。如果采取负荷调控和错峰用电措施，将能保障电网安全，更能保障民生用电需求。

因此，包括特斯拉在内的多家车企都通知，部分供电网络受到供电不足的问题停止服务。本来这玩意儿充电就慢，充电桩一停用基本就废了。一块卡车电池都在100度-300度上下，7kW的交流慢充需要20多小时才能充满，这个速度就别谈运营了，比跟单双号限行差不多。

此外，由于市面上新能源保有量小，充电网络不完善等原因，造成新能源车的二手保值率低。万一动力电池故障，保外更换电池费用更是“天价”。

●  编后语

虽然难点多多，但在上世纪50年代，一穷二白的我们也挺过来了。上面问题在飞速发展的科技面前相信都不是大问题。各位卡友，你们觉得，纯电卡车的推广和应用还存在哪些无法接受的痛点呢？欢迎在评论区讨论。（文/朱鹏飞）