【卡车之家 原创】2022年8月3日，以“聚焦新场景 转型开新局”为主题的南骏集团新产品上市推广会在贵阳正式召开。在本次会议上，南骏集团基于国家碳排放实施路径、卡车技术新标准以及市场发展趋势，进一步确立了未来的产品定位，除了加速两轴物流车突破外，还将基于蓝牌新规、新能源发展趋势，全面布局和开发新产品，进一步满足用户多场景需求。
并且，在此次会议上南骏推出了基于城配/城郊物流、工程基建以及专用车领域推出了瑞宝H62、瑞胜A22、瑞胜M66、瑞宇U81、瑞捷D61、瑞帅E35六大新产品。
这是一个机遇和挑战并存的时代，更是一个创新谋变的时代。虽然商用车行业正在遭遇“极寒”，但国家针对经济大盘和汽车行业，推出了各项举措来最大化保障各方利益。随着稳定经济一揽子政策措施逐步落地见效，未来国内经济走势也会持续向好。因此，各大车企需要用积极的态度去正视挑战，稳中求进、立足市场。
南骏集团董事长孙振田在本次会议上指出，“尽管现在行业面临着危机，但随着中央和地方各项稳经济、促消费措施在第三季度落地见效，南骏认为货车市场将会在第三季度实现复苏并逐步走出近一年的低谷，进入新的上升通道。南骏未来将携手合作伙伴，以转型应对挑战，以坚持成就未来，为打造一个更强大、更具活力的事业命运共同体而不懈努力”。
那么商用车市场下半年以至长期发展的趋势如何？又有哪些机遇呢？南骏集团总经理周静在会议上分享了自己的看法。
蓝牌新规落地后，市场呈现两极分化，用车需求也在逐步发生改变。一部分对载重需求较大的卡友开始向上选择黄牌车，而另一部分卡友则转向自重合规、更加灵活的小卡产品。南骏汽车紧跟政策和市场变化，立足货运行业现状和货车司机工作生活特点，推出了更专业、更可靠、更高效且合规的小微卡产品品系，帮助卡友解决选车难题。
蓝牌新规的实施将促进轻卡行业健康发展，未来趋势一定是朝着合规化、标载化运输模式发展，而重载轻卡则将全面退出舞台。不仅如此，后续的年检、道路治超也将常态化，将严查违规超重轻卡，从根源上进行整顿。而卡友们最为关心的动力方面，南骏联合各个优秀的发动机厂、变速箱制造商以及其他配套厂家，推出高品质动力系统，让动力性能实现进一步突破。同时南骏轻卡产品在保证整车可靠性能的前提下，自重也得到了很好控制，满足最新法规上牌要求。
经济疲软和消费下行，中短途运输可能会向多频次、少批量方式转变，在此场景下中型货车可能比重型货车更具经济性优势，从而迎来一定需求增长和替代。此外，蓝牌新规全面实施，原本被重载轻卡侵占的一部分市场，将逐渐向中卡车型传递，大批重载版轻卡用户或将向上寻求载货能力更强的中型货车。
受轻型货车新规影响，虽然蓝牌轻卡关注度有一定下降，但凭借着多场景下出色的适应能力，在市场上的总需求量仍然很大。微卡产品在末端物流配送、果蔬贩卖、零售摆脱等工况下有着良好表现，加之城镇化率提高和城镇常住人口的增加，整体市场处于稳中有增的状态。
现如今，自卸车超载问题已经成为行业痛点，全国多地开始重拳出击开展专项整顿行动。未来，自卸车必然会严格按照国家的规定载重标准严格执行，行业正面临着重大“大洗牌”。在这关键节点，南骏结合自身产品技术特点和雄厚的创新研发实力，打造出贴合法规、契合标载工况的轻量化自卸产品，在合规标载运输前提下，拉的更多、跑得更快。
新能源方面，商用车电动化是趋势，尤其是在国家“双碳”战略推动下，电动货车销量持续增长，发展潜力无限，是一个比较大的增量窗口。最后再来看一下专用车，国内经济增长方式由粗放型向集约型转变，应用场景差异化的专用货车可以大幅降低用工成本和劳动强度。
变则行，行则通，通则达。面对这些市场挑战，南骏汽车将如何去把握机遇、寻求新发展？从南骏自身看，已经构建起比较完善的研产供销体系能力和比较丰富的货车产品线，有能力深度推进业务结构调整优化，在行业变革中抓住机会加快发展。
首先从自卸车业务方面，一直以来都是南骏的强势产品，市场占有率正在稳步提升，并积累了良好的用户口碑。目前拥有瑞宝、瑞胜、瑞吉、瑞捷、瑞宇五大系列自卸车产品线，轻中重型全覆盖，总质量从4.5吨到31吨，动力从90马力到300马力，轴距从2.6米到6.35米，驱动形式包括4x2、4x4、6x2、6x4、8x2、8x4及6x2提升桥和8x2提升桥，已打造出一套完整的产品矩阵。
载货车业务方面，南骏也已具备相当的市场基础和用户口碑，已构建起覆盖中轻小微的瑞捷、瑞宝、瑞帅、瑞逸四大系列载货车产品线，完全能满足城乡中短途物流运输的多种使用场景。
电动车业务部分，2017年南骏取得新能源商用车整车生产资质、2018年取得增程式电动车生产许可证后，就一直在积极发展适用于城市物流运输的纯电动、增程式电动商用车和专用车。目前已形成瑞帅、瑞宝、瑞胜、瑞捷四大系列产品线，可满足卡友丰富的用车需求。
专用车业务方面，是南骏未来重要的战略发展方向，同时也已具备扩张发展的条件。现阶段，南骏专用车包括专用作业车、专用运输车、矿山专用车和挂车四大品种，将依托于南骏整车业务基础上，快速建立起产品优势，实现增量突破。
从自卸车、载货车、电动车以及专用车的业务市场来看，南骏已经快速建立起产品优势，接下来的打法将是“推进四大转变和构建四轮驱动格局”。在稳固存量市场的同时，去拓展增量市场，以确保南骏实现多点支撑、多业并举的多元化发展产业体系。
接下来，我们再来聊一下南骏瑞宝H62、瑞胜A22、瑞胜M66、瑞宇U81、瑞捷D61、瑞帅E35这六款新产品的优势特点。
南骏瑞宝H62主打快递运输、商超配送、搬家、农副产品运输等中短途城配物流运输，提供新能源、汽油、柴油三大平台。实拍展车搭载了一台全柴Q23发动机，最大可输出130匹马力和350牛米的最大扭矩。传动系统匹配5挡蒙沃变速箱，并带有副变速箱，满载山区爬坡也能游刃有余。
底盘标配130断气刹和加强型后桥，160高强度直通车架，6.00R15标准轮胎，在小卡产品当中具备不错的承载能力和轻量化特点。货厢部分，可匹配4.1米栏板、厢式以及高栏等多种规格货厢，其中厢式货厢容积最大可达13方，满足轻泡货物细分市场需求。
瑞胜A22主打城乡建设、家具、五金、废旧物资等运输场景，这台车采用全新设计的保险杠，整车接近角更大，可以为车辆带来更佳的通过性。此外，整车高度仅为2080mm，能够轻松出入地下车库作业，大大提升运输效率。
现场实拍车辆搭载了一台玉柴动力的迈威V25柴油发动机，这款发动机是玉柴针对蓝牌新规所打造的一款高性能合规产品，最大输出150马力，与之匹配的是綦江小八挡变速箱，可以胜任各种复杂工况。车辆配置断气刹、7.00R16规格轮胎、3.5吨冲焊桥，整车底盘表现还是比较扎实厚道，充分考虑到了卡友实际需求。
瑞胜M66是一款主打城市地库作业的自卸产品，搭载云内德威D25发动机
，最大输出150马力，最大输出扭矩达400牛米。传动匹配8挡铝合金变速箱，值得注意的是，这台车采用前7.00R16、后245 70R17.5轮胎，以确保满足法规的最大承载能力。
此外，整车高度小于2.1米、轴距短至2.6米，不仅转弯半径小和机动性强，同时还能充分满足城市地下车库的高度，是一款综合素质较为优秀的产品。
瑞宇U81越野自卸车采用6x4R中提升桥驱动形式，采用行业首创的导向臂式空气悬架提升机构，轻载行驶在较为平整的路面时，可提升中间桥，起到节省油耗、降低轮胎磨损的作用。在泥泞路面时，可降下中间提升桥，以确保轮胎附着力和通过性，全面满足山路、坡道、土石坑洼等复杂路面时的使用需求，能够比较好的适应木材、砂石、农副产品等货物运输。
动力部分，搭载玉柴S06系列的6缸245马力发动机，变速箱为法士特10挡变速器，前后桥配置6.5吨和16吨轮边减速桥，兼顾承载力和驱动力。此外，该车采用无副车架设计，重心低、运输货物更为平稳。值得一提的是，瑞宇U81整车轴距为3.9米，较常规6x4自卸车而言，轴距更短、操控更强。
瑞帅E35纯电动载货车采用汇川85千瓦电机+电驱桥，这种桥电一体电驱系统可以带来更高的传动效率和性能输出。实拍车辆配备55.7千瓦时的宁德时代电池，等速工况下可行驶260公里。采用185R14规格双后胎设计，2.5吨后桥，承载能力在纯电动微卡当中比较优秀，能够胜任多种工况。并且整车高度低于2.1米，能够轻松出入城市地下室进行作业。
瑞捷D61纯电动自卸车配备高性能电机和法士特6挡AMT，满载下也能拥有出色的坡道起步能力。搭载宁德时代98千瓦时电池，等速续航里程为200公里。底盘部分，采用6+4双层车架，确保整车承载性能。基于南骏优秀的三电系统，这台通过3万公里耐久试验，已具备出色的可靠性。
● 编后语：
从此次南骏新产品推广会来看，接下来南骏将以“推进四大转变和构建四轮驱动格局”为主导，着力于布局合规化、电动化以及场景细分化等商用车产品矩阵，以更加精准、更加专业、更加多元化的动力产品切入新的增量市场，这是南骏接下来的主要打法。对此，有了指向清晰的战略路径，未来南骏集团会在复杂多变的市场取得如何的发展呢？我们拭目以待。（文/图 龚弋新）
