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回程货变味 实则是压低运价的一个借口

【卡车之家 原创】你拉回程货吗?赚了还是亏了?你支持拉回程货吗?你对回程货怎么看?回程货到底是不是伪命题?

回程货变味 实则是压低运价的一个借口

●  有人拒绝有人同意 回程货拉不拉有各自的理由

每当有货车司机在休息时,总会有人上来问:“师傅,你这回程车拉货怎么算价格?”有的货车司机会很愤怒的答:“我的车是货车,不是回程车,不拉!”而有的司机则会问道:“拉哪里的货,价格好商量。”

为什么有人要拉回程货呢?

说起来也很心酸,一部分原因是因为拉不到货没有收入来源,还车贷都是问题,所以只要有活干,就抢着干;还有一部分原因是,想获取一个稳定的货源,和货主保持一个良好的联系。

特别是当前,油价一直飙升,成本不断上涨,但运费却并没有随之上涨。另外,按轴收费使得大货车不管拉不拉货都要收取同等的过路费,导致成本进一步提高。为了补贴点油费,不少卡友不会放空回去,多少会带点回程货。

回程货变味 实则是压低运价的一个借口

为什么有人坚决不拉回程货呢?

因为回程车一般比正程车便宜20%-40%,这意味正常的运价被拉低了,已经属于恶性竞争,如果持续下去,不但危害卡友的个人利益,最终会危害整个货运行业运价向病态的方向发展。

●  你的回程可能是别人的正程 回程货就是伪命题

在笔者看来,所谓的回程货就是伪命题!

不管你是跑固定线路往返的,还是全国跑散货的,区别仅在于运输的货物、运输的线路以及对应的价格,特别是运价,从市场角度来说,这都有一个合理的范围。

但肯定有人会反问,我跑AB线路往返的,从A去B有固定的货源,但从B返回A,如果不找回程货,大概率要放空车回来,所以还不如带一点回程货,还能回一点本。

回程货变味 实则是压低运价的一个借口

这里,咱们先不说你自己回程产生的车损问题,你有没有想过,你的回程恰好是别人的正程?你的正程有可能是别人的回程?如果大家都想在回程的时候降低运价带一点货,最终也会损害你自己的利益?

所以回程货就是伪命题,千万不要给你降低运价拉货的行为找一个看上去合理的借口。

●  回程货价格竞价 货运平台参考价被视为实际定价

那回程货到底是什么时候出现的呢?

先说一个现实的情况,从我国的地理位置发展来看,工业区主要分布在东南沿海,因此,中国的货物运输主要集中在东南沿海地区。而中西部地区货源稀缺,意味着回程配载困难。

其实,以前根本没有回程货这一说,因为散户找货都要去信息部,觉得价格合适才拉。而且由于信息不发达,货主能获取的运力有限,司机就有更大的议价空间。

但随着互联网的发展以及货运平台的出现,导致这种局面被打破。

回程货变味 实则是压低运价的一个借口

不可否认的是,货运平台的出现确实增加车货匹配的概率,有数据表明,货运平台的出现让货车空驶率由37%降低到32%。但也正是由于货运平台的出现,从而产生了回程货的概念,所谓提高回程装载率成了平台用低价单招来货主的“幌子”。

当然,一些货运平台则意图比较明显,直接以“某某回头车”来定义平台的定位。

有业内人士曾表示:如果每天都从A到B往返,有没有货都要返回的才叫回程车。现在的货运市场,干线的卡友全国各地跑,哪趟算回程?

回程货变味 实则是压低运价的一个借口

另一方面,尽管货运平台有所谓的平台参考价,但由于参考价往往低于平均运价水平,货主自然不会根据实际情况来报价,所谓的参考价,却变成了真正的市场定价了。

关注行业新闻的人可能还记得,2021年5月,交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等8部门联合约谈货拉拉等10家交通运输新业态平台公司,约谈明确要求,网络货运平台要合理设定并主动降低信息服务费、会员费水平,不得相互串通、操纵市场价格,严禁以回程货价格竞价!

由于无论是车主还是货主,都已经对车货匹配平台产生了较大程度的依赖。想要打但破这种局面,只能说很难。再加上如今车多货少的现状,货运市场可能正在酝酿着一场大变革、大洗牌,未来货运市场才能健康发展。

回程货变味 实则是压低运价的一个借口

●  回程货不意味低价 拒绝一切低价竞争行为

其实,回程车是具有很大的商业价值及社会价值的,如果能充分利用这些资源,不论是对个人还是社会都将有很大的效益。

回程货并不意味着一定要低价,不是回程货不正确,是以回程货为名拉低运价的行为不可取。

因此,我们也呼吁各位卡友,拒绝一切以低价竞争拉回程货的行为。

●  编后语

低价回程货该不该拉?拉低运价是谁的错?你怎么看低价拉回程货的行为?欢迎大家在评论区说出你的看法。(文/高李敏)

回程货变味 实则是压低运价的一个借口

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