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大量准新车涌入 二手车市场也在价格战

【卡车之家 原创】二手车交易可以说是汽车生命周期承上启下的重要一环,汽车流通的需求越大,二手车交易就越红火。受今年商用车整体销量大幅下滑的影响,二手卡车的生意同样不好做,大量“准新车”进入市场,挤压了原本市场主流产品“三年车”。

大量准新车涌入 二手车市场也在价格战

●  二手车流通变慢 大量准新车进入市场

在以往的二手卡车市场,主流的产品其实是车龄在三年左右的卡车。因为在行情较好的情况下,车主一般的回本周期在1.5-2年左右,然后趁着车况还好的时候,多开1年赚些钱。车龄三年的时候卖掉,这时车价一般还有购入时的50-60%。整体算下来,这样处理是收益最高的选择。所以,二手车市场,这类“三年车”都是主流产品,占比大约在50%左右。

不过近两年,市场上准新车的数量开始大量增加。很多刚买不久的新车,就已经出现在二手车市场了。

究其原因主要有这么三点:

大量准新车涌入 二手车市场也在价格战

1、随着网络货运平台的发展和金融贷款的普及,货运行业入行门槛降低。不少没有相关经验,对行业没有足够认知的用户盲目入行。入行后发现生意没法做,最终无力偿还车辆贷款,终止贷款或者卖掉新车,这些车最终进入了二手车市场。

2、目前,行业内包货源卖车的骗局盛行,不少人被高额回报和各种口头承诺诱惑,选择了贷款买车。买车后发现实际情况和之前说好的大相径庭,经营不善情况下,终止贷款或者卖掉新车,这些车最终也进入了二手车市场。

3、另一部分就是近几年,货运行业整体行情下滑,货源减少、运费降低、油价反而再升,不少老司机都很难维持业务,同样也有出现车辆断供的情况。

●  国五库存车冲击 二手车卖不上价

大量准新车涌入 二手车市场也在价格战

由于这些准新车都是被破进入市场的状态,车价其实定的都不高,这也变相压迫了“三年车”的市场,加上这两年货运行情不佳,市场需求降低,这些二手车也处于价格竞争的状态,车价越来越低。

另一方面,由于国五排放升级国六的影响,不少车商屯了许多国五车。可惜这次好多人都赌输了,国五车并没有如预想的大卖,新车变身二手车。这一部分车辆进入市场后,对二手车整体的价格打击也很大。

整体而言,现在二手车价格其实处于行业的低点,现在真想要买车的话,去买二手车可能是更好的选择。

●  国家政策对二手车松绑 运营主体数量将大增

这两年市场整体行情不好,国家其实也看在眼里,2022年7月7日,商务部等17部门发布了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》,就针对二手车业务给出了积极的支持性政策。

《通知》规定明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业也可以开展二手车销售业务(也就是说4S店可以直接买卖二手车)。对从事新车销售和二手车销售的企业,经营范围统一登记为“汽车销售”。

自2022年10月1日起,对已备案汽车销售企业从自然人处购进二手车的,允许企业反向开具二手车销售统一发票并凭此办理转移登记手续。

大量准新车涌入 二手车市场也在价格战

另外自2022年8月1日起,在全国范围(含国家明确的大气污染防治重点区域)取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制。上海、天津等多个城市已经跟进。未来国家还加继续打通二手车流通堵点、卡车限迁政策也将会放开。

●  编后语

2021年我国二手车交易量为1759万辆,对比当年的新车销量,两者的比例为0.87:1,而在欧美发达国家,这个比例其实是1.5:1。所以整体而言,我国二手车交易市场还要很大的发展潜力,目前依旧有很多堵点继续疏通。(文/钟丹军)

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