【卡车之家 原创】距离9月1日还有一个多月的时间，本以为前三批公示的63万量申请延期销售的轻微卡已经让人头大，谁料想居然还有第四批的9.5万辆。
截至目前，工信部公示的延期库存轻微卡车辆已达72万辆，而中汽协销量数据显示，前半年我国的轻卡销量为84.9万辆，库存压力可见一斑。
自从2019年5月21日央视曝光轻卡大吨小标事件之后，蓝牌轻卡的经销商们便长期处于纠结与矛盾之中。市场用户还在青睐大排量产品，政策导向则表示合规是必然趋势。当市场需求与政策走向出现扭曲，让一些即便是从事多年轻卡销售的经销商们每走一步都像是在面临一场豪赌。
前有重卡超载、轿运车大怪二怪的违规治理为先例，部分经销商认为尽管政策治理态度决然，但也会给出缓存时间，在实际的车辆使用场景中，大排量轻卡只要还能想办法上牌上路，就一定还有很大的市场需求，因此蓝牌新规发布初期，不少人选择囤积一些“绝版”车辆以求囤积居奇。
然而人算不如天算，经历了前三年卡车销量的飞速增长，轻卡虽然受到了521事件的影响市场透支或许不及其他车型，但部分需求已被小卡和中卡分食，另外受多重环境影响，上半年货运行业发展颓势，用户购车热情降至冰点。此时，不管是合规轻卡还是大排量库存车型的市场都很冷淡，而库存车申请延期销售产品的日期最晚到9月1日，一下子让拥有大量库存车辆的品牌和经销商着了慌。
按照行业惯例，这批车大概率已经转到经销商手中买断，这就意味着这部分经销商已经垫付大量资金，如果9月1日前这些车辆不能实现终端销售，经销商只能提前上牌将这些车转入二手车市场，进入二手车市场之后这些车辆究竟是赚还是亏还有很大的不确定性，目前来看这场豪赌还在继续。
对于库车车辆小的经销商或者品牌，或许压力稍微能小一些，但也并不是毫无担忧。近日，业内传出了一些“蓝牌新规过渡政策或将延期”的风声，这一消息对于部分人员来说或许像是救命稻草，但对于库存量少的经销商来说却不是一件好事。
“我们这里对于上牌、审车一直查的严，所以也没敢囤积大排量库存，上半年大家都在大力推大排量轻卡我们就只能干瞪眼，要是下半年接着延期，没车可卖的我们属实太惨。”一名轻卡经销商说出了自己的担忧。在他看来，政策实施就该落地有声、雷厉风行，一再的更改只会让用户观望情绪更加明显，而且也不利于行业公平。
蓝牌轻卡合规是行业发展必然趋势，这一论调已经在广大卡友中达成共识。从当前用户反馈来看，虽然仍有部分卡友对于新规的几项规定不甚理解，仍然寄希望于调整吨位，但大部分卡友已经接受了这一既定事实。
相比重卡而言，轻卡用户平均年龄偏低，八零、九零后从业者占据着较大比例。这一代人接受基础教育文化程度相对较高，从互联网中获取掌握信息与知识的能力更强，自我保护的风险意识也更强。
围绕蓝牌的相关话题讨论中不难发现，面对选合规车还是库存车的问题，大部分卡友都直言“不能花钱买个作案工具”，如今网络信息发达，只要有一个区域出现对违规轻卡上路严查、上牌、审车严格等相关信息，都会在全国各地的卡友中得到及时传播，大家自然也不想因为一台车搞的跑个车还得提心吊胆四处躲藏，谨防自己成为行业链底端被“薅”的最惨的那个群体。
当然，实际上卡友们最希望的是不管法规细则如何制定实施，只希望全国各地能够统一执行，不要再时间上或者区域上有所差别，如果还是时紧时松、区域执法差别大，那么只会胆大的没少挣钱，胆小的吃糠咽菜，行业乱象很难休。
“现在不止卡友选车迷茫，经销商和品牌厂家也迷茫，大家不知道接下来该怎么走”。面对72万辆库存轻卡，很多从业者表示忧心忡忡。
无论如何，这些车辆通过销售进入市场将是必然结果，然而这些车辆将以什么形式、什么价格、进入哪些区域的哪些细分市场，都还无法确定，后续会对本就困难的轻卡市场来说还将带来哪些影响，我们将持续关注。（文/张宏霞 图/卡车之家）
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