【卡车之家 原创】进入国六时代，排放法规日渐严苛，对于重卡来说，后处理堵塞导致限制动力是最为头疼的一件事情，而且国六阶段的后处理系统结构复杂，在日常的用车过程中一旦使用含硫量过高的劣质柴油就会引起后处理故障或者异常。
为此，康明斯针对国六阶段在13-15升发动机中采用了非EGR技术路线，让发动机整体结构更加简单，避免出现EGR阀故障问题，并降低了管道的锈蚀的风险，独家的单体后处理系统集成了DOC+DPF+SCR，SCR/DPF的转化率高达96-99%，后处理可靠性更强。
正是因为这样的设计，让康机在国六时代的可靠性大幅提升，也更多的厂家信赖康明斯。目前有越来越多中国车企开始选择与康明斯展开合作，尤其是重型柴油机领域更是火热，今天我们就来盘点一下最新的国产牵引车中，哪些在售的“大家伙”是装配了国六康明斯动力的佼佼者。
对于常跑西南地区的老司机来说，路上能见度最高的卡车应该就是东风系列了，西南是我国的第一、第二阶梯，这里海拔较高、地形复杂、山区较多，可以算作是卡车圈的试金石，为何东风系列牵引车在这些区域能够获得老司机们的青睐？除了车辆配置高、舒适性强之外，这其中康机的表现起到了关键性的因素。
康明斯于1986年正式与东风汽车公司签署B系列发动机
生产许可，距今已有36年时间，1996年6月东康正式成立。可以说康明斯是最早一批和国产车企进行深度合作的发动机动力厂家，东康发动机目前年标准产能23万台，其中代号为东风康明斯Z14N系列的14升发动机，是目前东康的主推重卡发动机。
东康Z14
这款发动机在国六阶段共有四个型号，分别为Z14NS6B480、Z14NS6B520、Z14NS6B560以及Z14NS6B600四款机型，均采用直列六缸设计，最大输出功率从358覆盖至441kw（480-600马力），其最大输出扭矩从2400覆盖至2750牛米，560以及600马力的机型在900-1400rpm之间就可以输出最大扭矩。
东康Z14
这款发动机内部采用高强度含钼铸铁缸体以及缸盖、整体式全钢活塞升级为碗型结构、集成式水泵与机油泵，缸体与齿轮室集成式设计，整体零部件更少，可靠性更强。内部采用集成式发动机制动系统，制动功率提升25%。
搭载Z14系列发动机的国产车企主要有两家，以东风商用车、东风柳汽乘龙为主，其中包括了东风天龙KX系列、GX系列以及柳汽乘龙H7、T7系列，共计四款牵引车均使用东康Z14动力作为“心脏”。
同时中日合资车企广汽日野商用车近期也官方宣布，此后的牵引车系列可选装东康480、560马力两款发动机，而江淮的跨越系列、超越系列也均在使用东康提供的发动机型，可见东康目前的技术实力得到了众多车企的认可。
