乘龙再放大招！酷似超跑的无人驾驶卡车

【卡车之家 原创】在东风柳汽“67品牌客户日”活动现场，有一款车子几乎让所有从它身边经过的朋友都能对它行“注目礼”。科幻的外观、超低的姿态、无人驾驶，几乎把卡车上炫酷的元素叠满了，它就是东风柳汽乘龙推出的——幻影二代无人驾驶车。

如果不是看到它上面有个鞍座且拖着台巨大的挂车，我是无论如何也不会把它跟卡车联系在一起的。除了伸出车外的传感器以外，浑身上下都是干练的线条，加上出众的流线型设计和超低的姿态，整车像极了概念跑车。

幻影二代无人驾驶车的外形设计应用了仿生学原理，模仿海豚的形态使得它自身的风阻很低。当然，作为一台牵引车，可不能单单只考虑自己，其实该车的挂车也是经过了低风阻设计，经过车挂匹配后的整车可以做到更低的能耗。

该车的大灯虽然简洁但却并不简单，该大灯支持智能灯光交互技术，可以用灯语传递信息。它可以用不同的灯效向外界传达不同的含义，让身边的人也能判断它的“动机”，更加安全。

在顶级跑车上的导流槽在这台幻影第二代无人驾驶车上也能看到，不仅可以更好的引导气流通过，还可以对刹车系统进行冷却。

而时下在乘用车上流行的贯穿式尾灯这台车也配备了，倒“U”型的尾灯点亮后的效果很赞，从后面看真的是有“超跑”那味儿了。

如果让小编说该车外观上哪里跟传统牵引车差不多，那小编能想到的就是轮胎了，采用了12R22.5尺寸的轮胎是我从外部看过去少有的觉得熟悉的配置了。经过观察不难发现，它的轮圈由一个非常美观的罩子覆盖着，这种嵌入式结构更加整齐美观，并且中间的乘龙车标也是可以点亮的。

连匹配的挂车都很有讲究，除了挂车头部流线型设计、挂车侧裙板以外，在挂车的尾部还使用上了“艇型尾椎”。它可以使气流分离点向后延迟，进一步优化车尾部的气流达到降低能耗的作用。

这台幻影二代无人驾驶车还搭载了激光雷达整合感知技术，在该车的左右两侧各有一个激光雷达模块，可用于精准获取物体三维位置。它在探测目标轮廓、通用障碍物检出等方面具有极佳优势，它便是实现L4自动驾驶的核心配置。

同时，幻影二代无人驾驶车使用了英伟达Orin域控技术，该自动驾驶芯片Orin采用了7nm生产工艺，这是一款专为自动驾驶功能设计的芯片，其单片的算力可达每秒200TOPS以上，而功耗却仅为45W。

得益于5G技术带来的超高数据传输速度、超低延迟等优势，未来的幻影无人驾驶卡车还可以远程通过实时视频、使用方向盘、油门和刹车等模拟器远程驾驶或干预幻影卡车的运行。

在车身两侧还各布置了两枚摄像头，与行驶方向呈45度夹角。整车遍布了很多传感器，这都是它实现自动驾驶的基础保障。这样“武装到位”的卡车将针对于封闭园区、港口，甚至未来会应用于高速公路等广阔的场景下。

虽然这是一台电动牵引车，但因为采用无人驾驶的模式，省去的驾驶室也为它降重不少。该车的自重仅约5.5吨，比传统的纯电动4×2牵引车轻了约3-4吨。预计该车未来将会上总质量42吨的公告，这也从侧面说明，该车的拉货能力不俗。

从侧面看过去，该车还有一个显而易见的优势那便是轴距较短，整车非常短小。这可以使它运行起来转弯半径更小，通过性更优，整车行动足够灵活。

该车所采用的电机额定功率为250kW，最高360kW；并且使用了法士特为新能源重卡所研发的6E240变速箱，该车的驱动桥则是型号为FS160的方盛车桥。

整车均采用了空气悬架系统，可实现升降智能化。不仅有利于摘接挂，还能在运输高附加值货物时，带来更好的行驶平顺性，降低货损发生的机率。

而在鞍座这里也是大有玄机，首先它采用了铝合金鞍座，重量更轻，更耐蚀。并且，可调节高度的设计，使得其主挂匹配更高效，可以降低悬架和鞍座后驶入挂车下方，到达预定位置后升起鞍座，最后进行更加精细的接挂动作。

●  编后语：

现阶段，无人驾驶卡车仍然面临着很多挑战，例如不够成熟的人工智能、道路硬件支持、道路环境、甚至社会伦理层面。不过，无人驾驶技术的发展对于降本增效、减少人员受伤概率等方面都有着极佳优势，也将是未来的物流的发展方向之一。在技术爆炸的时代，先别急着否定它，也许在50年后，无人驾驶牵引车拉着货物满大街跑也会是稀松平常的事情。那么您是如何看待无人驾驶技术的发展呢？关于这台车，卡友们还有什么想聊的？欢迎在下方留言参与讨论。（文/图 孔祥祺）