欧洲车企退出俄罗斯 中国的机会来了吗?

【卡车之家 原创】受今年俄乌战争的影响，俄罗斯本土商用车市场受到了很大的打击，大家所熟知的七大欧卡卡车品牌都已经退出俄罗斯市场，而康明斯、博世、弗吉亚等这些至关重要的汽车供应链企业也纷纷退出了俄罗斯市场。

●  戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚、达夫等企业相继停止对俄罗斯供货

在中重卡领域，俄罗斯近些年新增的车辆主要以欧系卡车为主。俄罗斯本土的车企，同样极端“外国化”，比如俄罗斯最出名的卡车公司卡玛兹，就有15%的股份是奔驰的，车辆生产方面同样使用了大量欧美供应商。在这些欧美企业的退出后，整个俄罗斯汽车生产几乎陷入停滞。

戴姆勒集团最先宣布停止与俄罗斯企业的合作

今年2月28日，戴姆勒集团宣布旗下的企业将停止与俄罗斯企业的合作。“停止合作”的内容包括但不仅限于停止零部件供应、停止联合生产，并在未来出售相关俄罗斯企业的股份。

戴姆勒集团持有15%的卡玛兹公司股份，此外卡玛兹旗下的几款主流产品的生产严重依赖于戴姆勒的零部件。

雷诺撤出俄罗斯市场，代价十分高昂

雷诺于3月宣布撤出俄罗斯市场，尽管撤资代价十分高昂。2021年其在俄罗斯的销量达48万辆，仅次于法国市场。

沃尔沃停止了俄罗斯工厂的生产，不再向俄罗斯销售卡车

沃尔沃原本在俄罗斯莫斯科南部，设立有一个组装生产工厂。这个工厂主要负责生产FMX系列卡车，一共有700名工人。此外，沃尔沃俄罗斯公司还有超过1400名员工负责销售、售后等工作。

由于相关的制裁，沃尔沃已经停止了俄罗斯工厂的生产，恢复时间另行通知。此外，所有为沃尔沃俄罗斯公司工作的员工也已经接到指令，开始在家休假。沃尔沃卡车俄罗斯分公司的运行已经实质性暂停。此外，沃尔沃也停止了在俄罗斯境内销售卡车。

斯堪尼亚和达夫同样停止对俄罗斯市场供货，备件、维护站也停止运行

斯堪尼亚和达夫也做出了声明：将停止对俄罗斯市场供货。所有的进行中订单都被取消，并且备件、维护站也停止了运行。

此外，随着制裁力度的加大，其他欧美零部件企业也会停止与俄罗斯卡车企业的合作。这也意味着相关车用零部件都会面临短缺的情况，想要继续生产急需寻找新的供应商。

●  俄罗斯寻求新的合作伙伴 中国企业的机会来了

面对如此局势，俄罗斯卡车企业自然也不甘心认命，虽然外国公司跑了，但生产线没法跑，将进口的零部件进行国产化，寻找新的合作伙伴就成了当务之急。目前形势下，欧美自然是很难指望了，原先国内有一定保有量的日韩车企同样没法指望。剩下有汽车工业能力的，中国无疑是首选。

欧美卡车企业退出俄罗斯市场，对我国企业是个好机会

近年来，中国乘用车在俄罗斯开始崛起，在一定程度上提升了中国汽车的整体形象。长城、奇瑞、吉利三大品牌在乘用车领域占有较大份额。在卡车领域，中国重汽、福田汽车、陕汽、一汽解放的市场占有率也在稳步提升。

5月初，中国驻俄罗斯大使张汉晖表示：中国汽车将继续增加其在俄罗斯市场的份额。

据俄罗斯卫星通讯社报道，5月份中国品牌的份额占俄罗斯新卡车总销量的25%。同时，在5月的最后一周（23日至29日），这一比例达到了28%。在如此背景下，未来可能会有很多中国车企尝试在俄罗斯建厂生产。

●  俄罗斯面临的状况 我国也有可能遇到，还需苦练内功

西方车企的集体撤离给了俄罗斯汽车工业重重的一拳。由此，我们也可以从中获取一些教训，要是这种情况要是发生在我们身上，我们该如何应对。苦练内功，提升自主品牌和技术能力这件事不能放松。

●  编后语

俄罗斯本身是一个比较大的汽车市场，在欧美车企退出后，留下了大量的机会。不管是地理位置上，还是国际政治经济上，这都是给中国企业的一个好机会。当然，机会是留给有准备的人的，最终要拿下海外市场，还需品质和服务说话。（文/钟丹军）