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来卡车之家App【卡车之家 原创】众所周知，货车由于车身尺寸比较长，盲区非常多，很多的交通事故都是由于货车视野盲区而造成的，尤其是在右转弯时，再加上内轮差的因素，稍不留神就会将行人、非机动车等卷入车底，造成伤亡，也被称为“死亡右轮”。
那么如何解决这个问题呢？在如今车上常见的是dance 摄像头或者360度全景影像。而在八九十年代没有电子设备的时候主要靠的是补盲镜以及副驾驶车门处的补盲窗，也被称为“OK”窗。
“OK”窗发源于日本，由日系大拿五十铃最先应用，一度在日系车中风靡一时，并且在日系货车中广泛运用，主要设计在副驾驶车门处。为何被称之为“OK窗”呢？据坊间传闻，其实就是在准备起步时或者行驶过程中多看一眼补盲窗，确保“OK”没有问题再出发。
驾驶员坐在主驾驶上观察主驾驶一侧比较方便，但是想要观察副驾驶一侧盲区太大，尤其是在转弯时一不小心就会发生事故。而有了这个小窗口，可以更清楚直接的查看副驾驶一侧的情况，提高行驶安全。
“OK窗”比较适合在环境复杂的道路中使用，比如市区道路、工地等。因此在城市用车、工程车上等出镜率比较高。我国的商用车发展也深受日系重卡的影响，“OK窗”在此前的国产春兰卡车上也曾有出现。
随着各类主动安全系统的研发，“OK窗”也逐渐消失，但是在2018年汉诺威车展上，斯堪尼亚、沃尔沃、达夫、雷诺等欧洲巨头也纷纷展出了带有“OK窗”的牵引车。
目前在国内，豪沃TX自卸车也用上了“OK窗”，自卸车需要经常进出工地等复杂工况，有了“OK窗”，一个人开车也可以观察到工地地面是否有泥坑、碎石等，更安全。
不可否认的是，“OK窗”的存在确实可以减少部分事故的发生，提升安全性，而且很方便，但是我采访了几位驾驶员，有一些驾驶员觉得对于使用“OK窗”还存在一定的疑虑和担忧。
首先，货车车门内都设计有加强筋，如果在车门处增设“OK窗”，会不会影响驾驶室的强度，尤其是在侧面发生撞击时。而且“OK窗”的位置刚好位于车窗下，会不会也影响车窗的面积。
其次，由于驾驶员视线比较高，“OK窗”尺寸大都比较到，依然存在很大的视觉盲区，尤其是靠近轮胎、比较低的障碍物，比如转弯时遇到小孩子。而且在行车过程中，侧方情况一闪而过，可能来不及看清楚。
最后，使用“OK窗”是不是还得重新开模，开模对于主机厂来说是一笔昂贵的费用，这部分费用会不会转接到卡友的购车成本上。
其实对于卡友们来说，如今有更多卡友选择的减少视觉盲区的办法，比如四方位摄像头，电子后视镜。
如今360全景影像已经成为不少车的选装配置了，360度无盲区，无论是行车前还是行车中，通过中控大屏可以随时观察，避开各种危险因素，保持行车安全，而且部分带有夜视功能，还可以充当行车记录仪的功能。
电子后视镜则是目前新兴的配置，虽然目前由于法规、实际使用限制等因素，还没有大范围使用，但电子后视镜的可视范围更大，也可以减少视觉盲区，提升行车安全性。
● 编后语：
货车的盲区一直让很多卡友们头疼，此前“OK窗”的流行确实可以减少视觉盲区，大家觉得这个配置怎么样？有没有必要再流行起来？快来评论区聊聊自己的想法吧。（文/王雪洁 图/卡车之家）
