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来卡车之家App【卡车之家原创】疫情对于货运行情的影响是极为致命的，也导致了目前的市场出现了两级分化的局面，车多的地方没有货，大家都在争抢尽量避开疫区的货源或是行驶区域限制较少的货源，导致低风险或是行程码没有星号地区的货源紧缺。
但对于高风险地区，或是在装货、卸货途中会途径高风险地区的货源，却落得没有人拉，卡友们都怕途径疫区被隔离，或是行程码带星号亦或者是需要核酸检测的时间较短。即使运价再高也没人愿意铤而走险。
最近我们在网上看到了这样一则视频，视频是两个地区的农机、农资企业负责人，它们在视频中就对于货车紧缺的问题进行了说明。
前半段视频中是江苏省某农机企业的负责人，他在视频中表示，之前的运费大约在1000元左右（但不知1000元是公里还是吨或是单趟）现在给司机的运费已经涨到了5000元，但农机设备依旧没有人运输，导致大量的农机设备无法送到客户手中，春耕延期。同时场内积压大量货物，整体运营效益不能循环起来。
当然江苏境内的农机设备无法流通并不是个例，在东北吉林省的农资农机生产企业也面临同样问题，厂家明确表示目前能够为想来运输农资农机的设备提供免费办理通行证、高运费保障等多项有利措施，但是因吉林省目前的疫情处于较为严重状态，如果来吉林省运输农资、农机则需要持有24小时核酸检测证明。
原本已经足够苛刻的48小时核酸再次被压缩成24小时，有些因高运费慕名而来的卡友也实在承受不住，纷纷在干过一两趟之后选择不去了。而且24小时的核酸检测对于陆路运输来说根本不能满足时效需求，可能单趟活还没干完，又要跑去做核酸。
而且不仅仅是农机、农资，像云南的蔬菜、新疆的羊肉等等目前都处于无人运输或少人运输的状态，即使运费高，卡友们也不愿意被困在驾驶室内十天甚至是二十天，所以如何能对货车司机开绿灯，放宽路权，成为了防疫之外需要考虑的问题。
前不久国家头部媒体通过官方渠道为货车司机发声，倡导社会关注卡友，放宽政策，让货车司机能从在疫情中既能完成运输任务，同时可以得到应有的权利和尊重，但目前来看，收效甚微。
疫情目前将货运行业全部打散，这对于咱们所有的卡友来说也会是一次洗牌和重整，但我们相信等到疫情结束的那天，也将是咱们跨越寒冬，拥抱阳光的那天。（文/吴昊宸）
