【卡车之家原创】在欧洲，侧帘式挂车的出镜率非常高，是高效物流运输的主要装备。这些年，也有不少国内挂车厂将目光投向侧帘式挂车，尝试性推广相应产品，但一直没有得到大范围的应用，那么，为何侧帘式挂车在国内市场中“水土不服”呢？
上世纪50-60年代，栏板和仓栅式挂车在欧洲运输市场中是主流产品，此后的70-80年代中，栏板和仓栅式挂车上开始加盖帆布运输货物，到90年代，侧帘式半挂车开始逐步流行。
侧帘式挂车也被称为软帘式挂车，在外形结构上和普通厢式挂车很相似，但是箱体周围的材料和内部结构有所差异，其两侧大都采用的是软篷布等柔性材料，上方带有导轨下方带有锁止装备，可以将侧帘布推至任意位置装卸货，也就是说侧面可全部打开。顶部也采用的是“横杆+篷布”的方式，同样可以完全打开。
在篷布的内侧，布置的是移动立柱+横杆，可以前后上下随意移动，移动至合适位置可以锁止固定，类似于骨架的作用，如果去掉两侧的篷布，看上去就像是仓栅式挂车。为了降低整车自重，常见的横梁材质一般为木质或者铝合金材质。
为何侧帘式挂车可以成为欧洲货运的主力军呢？到底有何优势？
1、自重轻。侧帘式挂车使用帘布代替了其他挂车的箱体材料，再加上内部结构采用的大都是铝合金材质，同时应用了空气悬挂等，自重更轻，相比普通仓栅式或者厢式挂车，可以轻3-4吨。
2、装卸方便，效率高。由于侧帘式挂车顶部以及两侧的帘布可以完全打开，多台叉车可以同时操作，装卸效率更高。并且采用的是标准托盘化运输，可以最大化利用空间，而且货物布局也更平均更合理，可以将载重平均至每个轴，减少底盘某一零部件过度磨损的情况。
看到这里，大家可能会有这样的疑问，既然侧帘式挂车优势这么多，在国内为什么火不起来呢？此前有不少业内人士都曾预测“随着标准化高效物流的发展，侧帘式挂车可能会成为未来主流”。
事实上无论是国外知名企业施密茨、克劳耐，或者是国内的中集、开乐等，都曾在国内市场中展示了自己的侧帘车产品，而且伴随着技术发展，国内侧帘车市场发展也比较成熟了，无论是立柱、帘布、滑动锁止装置等，都有完善成熟的供应链。
从技术上来说，侧帘车在国内的技术储备没有问题，但是为什么几经尝试，侧帘挂车依然在国内市场“水土不服”呢？还要从以下几方面原因分析。
1、使用场景受限。国内外运输环境有差异。欧洲运输已经形成标准化，托盘化的运输模式，使用叉车运输装卸效率比较高，但是国内运输市场使用托盘运输的占比非常低，而且托盘标准没有统一，因此侧帘式挂车无法发挥其优势。
2、使用成本比较高。侧帘式挂车内部轨道比较精密，一旦出现碰撞损坏，维修成本比较高。此外，侧帘式挂车针对的是高效物流，因此底盘配置方面也比较高，比如气囊悬架、镂空车架等，总体价格算下来可能比普通挂车要更贵。
3、部分卡友对其支撑性存疑。虽然侧帘式挂车侧方有立柱和横柱做固定，但是很多卡友质疑其强度无法和仓栅式以及厢式挂车相媲美，尤其是路上一旦出现急转弯等，侧帘是否能承担冲击力，依然是未知数。同样，帘布的质量能否经得起风吹日晒，各种剐蹭，也是卡友们犹豫的关。
● 编后语：
不可否认的是侧帘式挂车的优势非常突出，而着也正是其能欧洲物流运输主力军的原因所在，但是在国内难以普及，并非因为产品不够好，而是因为不合适。众所周知，国内的公路运输目前还处于低价低效发展阶段，装备升级没有动力也没有资金支持，或许等未来，物流运输更加标准化、高效化，侧帘式挂车也能在国内迎来春天。（文/王雪洁 图/卡车之家）
