AMT、气囊座椅、卧铺 轻卡越做越高端

【卡车之家 原创】近10年轻卡销量节节攀升，说明在背后越来越多的人加入了轻卡运输行业，高销量必然会促进产品的升级。像之前类似AMT、气囊座椅、卧铺这样的中重卡才有的配置也逐渐成为高端轻卡的代名词。

今天我们就来看看AMT、气囊座椅、卧铺在轻卡上运用情况。

●  轻卡回归理性 AMT普及是早晚的事

AMT是在普通变速器的基础上，改变机械变速器换挡操作部分进行优化设计，在总体传动结构不变的情况下通过电子控制的自动操纵来实现换挡的自动化。说白了AMT相比手动变速箱最大的优势就是利用电脑替代人工操作换挡。这样的功能对轻卡工况环境确实比较合适。

要知道，轻卡最多的一个使用场景是应对城市和城乡等中短途路况，轻卡用户经常要面对红绿灯多、人多、车多的复杂路况。

并且，随着年轻用户的加入，无论是对个性化的追求，还是对驾驶便利性的需求，AMT都是很好的一个解决方案。

其实，早在十多年前，五十铃轻卡就开始应用自动变速箱。五十铃自动变速箱命名为“Smoother”，其中轻型的“Smoother-E”变速箱应用在Elf轻卡车型上（日本以外称为N系列）。目前经过改良的“Smoother-Ex”，是于2006年底在第六代Elf车型上开始使用的。

在国内，上汽轻卡、福田轻卡便是其中最早一批开拓市场的厂商。近些年，随着国产轻卡高端化进程加快，各家的高端车型都有AMT的选装配置。详情可见《既合规还有AMT 这三款轻卡你更喜欢谁？》

当然，在我国AMT在商用车的运用还在推广当中，目前困扰AMT在轻卡上的运用主要有2点，一个是价格，一个是技术可靠性。目前，AMT一些关键零部件如执行器、传感器、TCU还需要进口国外，在变速箱电控系统的软件开发、标定及调校等方面也需要投入一定的时间和精力。

但随着蓝牌新规的落地，轻卡回归中短途运输，这就会倒逼市场去做最适合用户实用场景的产品，AMT便是其实重要一环。相信随着时间的推移，相应的技术会持续突破，产品的价格和可靠性都会朝着用户所需求的方向发展。

●  自己改装有难度 气囊座椅可出厂选配

无论是轻卡用户还是中重卡用户，卡车都是和自己相伴时间最长的物件。一个舒适的座椅有的时候真的能降低疲劳。而轻卡受制于驾驶室的空间，就极大的限制了座椅的选择。

在2014年在论坛一位卡友分享了自己改装轻卡气囊座椅的过程和感受《轻卡，改装“气囊座椅”，不看必后悔》，从中我们可以看到，改装的过程看似简单，注意点也不少，在选择好合适的座椅后还需注意座椅对接、气路对接以及和方向盘的间隙。

但是也有卡友留言，自己的改装后的座椅太高，经常遇到碰头或者和方向盘的间隙过小等等问题。这些问题给用户自己改装座椅增加了难度。

改装难，那就原厂配。我们可以注意到，主机厂通过对座椅尺寸的改良，气囊座椅和机械减震座椅都开始慢慢得到运用。想了解具体车型可见《气囊座椅不再专属重卡 这几款轻卡也有》。

●  三种设计 蓝牌轻卡也能有卧铺

其实，轻卡无论是打游击的散户朋友还是固定货源的朋友，能在累的时候能躺一会就是一个最好的放松方式。但是，因为手刹的存在，用户无法在单排驾驶室的座椅上躺着休息。

我们在《最宽能达到一米 轻卡也能装上大卧铺》详细描述了现在一些高端轻卡也通过以下三种方式，让轻卡也能拥有一个让卡友舒展的空间。

“座椅翻转式”是最常见的一种形式，通过将座椅的靠背翻转90度，组成一个高低一致的平台，并在上面铺上床垫形成一个卧铺。如果是排半驾驶室，排半驾驶室的卧铺可以与放倒的座椅组合成宽度达到一米的超宽卧铺。

“断气刹后移”，将断气刹位置靠后放置些，司机休息的时候可以将手刹向后移动，便能去除座椅之间的阻碍，将主副驾座椅保持相同高度的平面，并在两座椅之间加装一块垫子，就能够平躺在座椅上休息了。

另外，座椅翻转和断气刹后移两种方式组合，这款车对驾驶室座椅进行了特定的改动，放倒之后就可以形成统一高度的平台形态。

●  编后语

可以说从上世纪80年代开始，轻卡在我国发展迅速，相比当初的北京130、跃进NJ131，我国的轻卡产品是发生了质的飞跃。尤其是521之后，轻卡归回规本源，高端化进程加快，可以预见的是未来的轻卡肯定会走向更加高端化和智能化的方向。在这个过程中你对轻卡配置有哪些需求呢？欢迎在评论区留意。