快递三轮变四轮 这台五菱堪称又一神车

【卡车之家原创】看惯了高端重卡、合规轻卡以及各种新鲜行业资讯，今天咱们一起猎奇一下。在此次的工信部第353批次公告公示中，一台来自柳州五菱的电动小卡车吸引力我们的目光，最关键的还是这台车太过于可爱。

首先在外观上，这台五菱E10使用了单人驾驶室，（别问我怎么知道它叫E10，它写在了屁股上）注意这里是单人驾驶室，不是单排也不是排半，是单人。

通过外观可以看出它的驾驶席位于车身正中，这设计说好听是为了更加开阔的视野，如果正常解读只是因为驾驶室空间有限。驾驶座还使用了运动型赛车座椅，包裹性应该比较不错。

虽然驾驶室空间小，但也是全封闭驾驶室，相比于传统的电动快递三轮车至少驾驶员不用再忍受风吹日晒雨淋，吃饭也都可以在车内，解决了风餐露宿的问题。工作时幸福指数更高，也不会带着怨气乱扔快递。

两个类似于眼睛一样的卤素大灯像这台车的眼睛一样，可以给车辆提供比较不错的夜间照明效果。即使晚上送快递，五菱 E10也可以让快递小哥夜间有一个安全的前方视野。面对其他车型时也会有比较明显的警示作用，提升安全性。

既然这款车的出现可能会革掉传统电动快递三轮车的命，尺寸是否够小也是关键！目前公告给出的车辆尺寸，五菱E10的长宽高分别为3310 ×1080×1690（mm），我们也相应对比了一下目前市面上主流的电动快递三轮车的尺寸为3000×1000×1700（mm）。

两台车在外扩尺寸上的差别可以说相当之小，五菱E10除了在长度上比电动快递三轮车长出310mm，宽度多出80mm之外，基本可以说尺寸一样，但不要忘了五菱E10可是一辆正规的纯电动汽车，能做到这样的尺寸也是相当不容易。

而且作为一台可以正规上绿色拍照的电动汽车，它的安全性也会更高一些，就不说基础配置，单凭四个轮胎落地，侧翻以及在发生事故时对驾驶员的保护都要更周到一些，让短途快递分拨运输不再是“肉包铁”的危险职业。

对于运载能力上，五菱E10也要比传统的电动快递三轮车更有优势，经过简单计算，它的货厢内部容积可以轻松做到1.68立方米，运输快递这样的空间完全够用。而且得益于货厢内部空间更为规整，货厢的使用容积也要优于电动快递三轮。

续航一直是电动快递三轮车绕不过去的一关，对于五菱E10来说也一样，这台车虽然为纯电动汽车，但电池并没有使用电动汽车电池，而是使用了与电动快递三轮车相差不多的100安时蓄电池。

对于充电方面，我们推测这台车可能并不能像传统的电动汽车那样进行插电式充电，而是在成建制电池充电柜更换电池，这样也减少了充电等待的时间，确保车辆能够一直在路上行驶。

续航里程上，它的电机与五菱宏光miniEV一样，是一款峰值功率20kw的电机，最高车速可以达到71km/h，按这款电机的功率进行计算，这台五菱E10的续航应该能达到100公里，满足半径10公里范围内的快递运输完全没有问题。

各位卡友在市区内行驶时，经常会遇到被无序电动快递三轮车的违规驾驶行为吓到的情况，而且因为缺乏监管，逆行、闯红灯、走便道对于它们来说也是“保证时效”的法宝。但五菱E10的出现将会彻底打破这一局面，整治电动快递三轮乌烟瘴气的运输环境。

首先五菱E10是一款需要上正规汽车牌照的电动车，这也就意味着它需要有小客车驾驶证的人员来驾驶，而且在路上与正经汽车一样享有路权以及摄像头和交警的监管，这也就从根源杜绝了快递分拨最后一公里的电动三轮乱象。

但对于一些问题，五菱E10要想替代传统电动快递三轮车却还有很长的路要走。首先就是停车问题，电动快递三轮车虽然会存在乱停乱放的现象，但距离配送的目的地距离都相对较近，配送效率可以得到保证。

而五菱E10是一台正经的电动汽车，路边的乱停乱放肯定会吃到罚单，所以是否有专门的停车场来解决车辆的配送时效又是不得不考虑的问题，而这只是五菱E10所面对的众多问题之一…………

● 编后语

此次我们简单看了看在快递运输神经末梢的分拨车型，来自五菱的E10，如果你觉得这篇文章挺有意思，欢迎你将这篇文章转发至微信朋友圈，让更多卡友开心一乐。（文/吴昊宸）