国六并非终点！国七排放升级已提上日程

【卡车之家 原创】没错，国七排放标准已经正式提上日程！就重型柴油车排放升级速度而言，我国绝对排在了前列。从2001年实施柴油车国1排放标准，再到2021年7月1日柴油车国六全面实施，近20年时间里完成了柴油车6次排放升级，速度之快。

▎国六并非终点 国七提上日程

近日，国务院印发“十四五”节能减排综合工作方案，其中提到将研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准，也就是所谓的国七排放标准。

其实国七这一概念并不是第一次提出，早在2018年9月份，北京市人民政府就印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》通知，内容显示北京市环保局、市质监局已经着手研究第七阶段车用燃油地方标准。该通知的出现提前为我们释放了一个信号，国七排放标准似乎已经板上钉钉，而北京或许将成为最先一批实行国七排放的试点地区。

在2019年的中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，同样也提出了国七概念。中国环境科学研究院研究员倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告，她表示从温室气体、节能减排等多方面来看，未来排放监管会越来越严，而国六标准之后还会有更高等级的排放监管要求。

同样在2020年3月，潍柴动力召开2019年度业绩发布会，董事长谭旭光表示，目前潍柴已经具备满足国七排放标准研发能力。虽然目前尚未知晓国七标准的具体排放指标，但从欧七标准的一些排放污染物限值来看，或许要比目前国六标准严苛好几倍。

2021年，戴姆勒卡车与美国康明斯公司联合宣布，建立中马力发动机系统全球战略合作伙伴关系。康明斯公司将在奔驰曼海姆厂区建立发动机工厂，生产符合奔驰欧七排放标准的中型发动机，实现向欧七排放标准转换。并表示2025年后，在全球范围内为戴姆勒卡车和客车生产和配装中马力发动机。

结合各方信息来看，排放升级的道路并不会在国六阶段停止，将继续向着国七排放标准迈进。此前柴油货车国五升级国六，已经算是目前技术线路最为复杂、难度最高的一次大升级，可以想象要求更高的国七标准到底有多么严苛。

对于普通卡友来说，更为关注的是技术成不成熟、靠不靠谱，保养维修难不难、贵不贵，后期运营麻不麻烦、成本有没有增加等等，更多的焦点基本集中在车辆的购置与使用之上。

如果能解决这些难题，并预留足够的缓冲期以及利好的置换补贴政策等，相信大家的接受度也会更高。

▎国七标准多久实施 2025年还是2033年？

那么，国七排放标准到底多久实施？就目前所搜集的信息来看，一个是2025年，另一个时间点则是2033年。

为何是2025年？从我国排放升级时间节点来看，基本上是3-5年完成一次升级。重型柴油货车国六排放标准已经在2021年7月1日实施，再结合或将于2025年实施的欧七标准，可以推测，如果想在排放标准上与欧洲实现同步，那么在2025年或许真有可能实施国七。

值得一提的是，目前国内实施的国六排放标准也是高于欧六排放标准，按照这个节奏来看，国七排放在指标上、或许某些技术要求上或许会超过欧七要求，当然目前也只是猜测。如果在2025年实施国七的话，那么留给车企的时间就不多了，挑战难度可想而知。

不过在2021年两会上，全国人大代表许燕妮提到了延迟实施国七排放标准的建议，建议国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。

从国一到国六，国内排放升级速度超过欧美国家，但在技术储备及汽车工业基础上却远落后于他们，国六过渡到国七需要给国内车企、发动机企业以及零部件企业留有足够时间，攻克难关的同时，还能缓解卡友们对排放升级速度过快带来的焦虑，让车辆拥有更长的使用周期。

车辆排放升级是个系统工程，国内的排放标准又是很大程度上参考了欧洲排放标准来进行制定，在每一次排放技术提升中，都会对柴油机的进气系统、供油系统以及排气后处理系统等部分进行优化和升级，整体向着更为精细的电控电子化方面迈进。

无论如何，国七排放标准现阶段似乎已经纳入规划日程。不过也有很多卡友表示，才买国六车没多久，甚至最近才买了国五车，还没跑多长时间，又听到了国七排放标准的风声，是不是来得太快了。

▎国七标准极为严苛 未来或将电气化

欧七排放标准要求车辆氮氧化物排放应该降低到30mg/km，一氧化碳排放将从500-1000mg/km降低到100-300mg/km。那么国内现在实行的国六一氧化碳限值是500mg/km，氮氧化物的排放量是35mg/km，从各方面来看，欧七对各大车企都是一个巨大挑战。

据业内人士透露，欧七排放可以说是挑战内燃机极限，而且就算投入大量的精力和人力、财力来进行研发，达到的效果或许也不如预期。甚至还有外媒认为设立该法规的目的就是制约内燃机，从而促使汽车制造业全面电气化。

显然，从现在的技术条件来看，如果未来实施国七排放，柴油车在市场上的占比可能会逐步缩减，全面向新能源化靠拢。除了LNG燃气车、纯电动卡车、换电重卡之外，混动车型和氢燃料电池卡车也将得到大力发展，从工信部上的公告以及各大车企的动作来看，未来几年的重心，一定绕不开新能源、清洁能源产品。

商用车向新能源化转型是必然的发展趋势，而国七排放标准的出现，无疑将起到一定的促进作用。目前纯电动技术在各方面已比较成熟，换电重卡的比例也在不断提升，而混合动力方案在大幅降低排放污染物的同时，还能让卡友享受到便捷的用车体验，氢燃料卡车更是国家主推的一大新能源车型，这些产品将在国七阶段为大家带来不一样的感受。

●  编后语：

国七排放标准对于双碳目标实现、助力减排等方面有着很大的意义，但从实际物流现状来看，还是要考虑到卡友们的实际购置、运营以及养护层面。就现阶段来看，如果让大家掏钱购买新能源重卡的话，还是有一定难度。针对国七排放标准，大家认为什么时候实施才合理呢？欢迎大家在评论区内给我们留言。（文/龚弋新）