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【鱼快卡车 原创】中国有句老话，“三十年河东，三十年河西”，形容世事变化无常，跑车这一行从“黄金时代”到“内卷时代”，也仅仅30年而已。30年间，货运行业从萌芽、兴盛、走向顶峰再到如今陷入饱和局面，人、车、货、路都发生了翻天覆地的变化。
上世纪90年代，中国的开放力度由沿海扩展到内地，社会主义市场经济全面放开，车少货多，货运市场长期处于供不应求的状态，跑车拉货十分挣钱，轻松就可“收入过万”——这可是90年代的“万元户”，当时城里人平均月工资也才几百块！
那个年代没有网络，没有电话，也没有发达的交通，很多人一辈子都没离开过家乡，卡车司机却可以走南闯北，见多识广，是一个非常体面的职业。“方向盘一转，给个县长都不换。”这句话就是用来形容当时卡车司机的“金贵”。
那时候没有分期贷款，买车都是全款，因此谁家要是有辆卡车是一件很了不起的事情，货主对于卡车司机都是好吃好喝的招待着，生怕车主不帮自己拉货。
如今卡车司机的境况与30年前相比简直是一个天上，一个地下。车多货少，货源难找不说，卡车司机群体之间恶性竞争加剧，起早贪黑，疲劳驾驶是常态，过高的驾驶强度和心理压力增加了司机的驾驶风险，而收入却不断收缩，大多数卡车司机月收入在万元左右——几乎与30年前相当。
收入不涨，卡车司机只能想办法“节流”，为了省钱，长途卡车司机由两人减为一人，市场上出现不少“面条车”、“馒头车”，大饼就着咸菜就是一顿，吃住都在车里，想尽办法省下每一分钱。
种种因素导致当前货运行业司机年龄偏大，老龄化趋势渐显，行业缺乏年轻力量的注入。年轻人有了更多职业选择，并不愿意进入这个干得多、挣得少、又脏又累、拿命赚钱的行业，而且由于大多数卡车司机学历不高，收入一般，在社会上也很难得到尊重，社会上开着十几万小车都瞧不起开几十万卡车的人大有人在。
30年来，随着技术进步，卡车性能配置也发生了巨大的变化。90年代，满大街跑着的还是第一代老解放、二代解放141，第三代解放卡车平头柴1995年才问世。
当时路上跑的卡车大多没有各种助力，噪音很大，也没有暖风、空调，开车非常耗力气。而且过去的车辆可靠性不足，经常容易坏，维修站点又少，所以卡车司机在学车之前必须先学修车，不会点修车技术是干不了这一行的。
相比于过去卡车的粗糙简陋，如今的卡车高级的像是“另一个物种”，不仅颜值逆天，内饰豪华舒适，动力强劲，各种智能驾驶辅助更是锦上添花，车上还配置了逆变器、驻车空调、驻车暖风、超大卧铺、油箱加热、四路监控等等，司机吃住都在车里，简直像在家里一样舒适可靠；而且厂家的售后服务体系也非常完善，像解放卡车在全国就拥有上千家服务站，完全满足解放卡车用户的各种维保需求，让卡车司机行车更加放心、便捷。
除了造车水平的显著提升，如今购车形式也是多种多样，借助发达的金融手段，买车的门槛大为降低。“低首付”、“低利率”的购车优惠政策十分普遍，随便拿出三五万就能把一台高级重卡开回家，这是导致货运行业车辆饱和、红利消失的重要原因。
30年前，车少货多，那时候不是车找货，而是货找车，车往停车场里一停，货主想发货得自己来停车场里找合适的车。卡车司机拥有绝对的话语权，路线不对口不拉，价钱不合适不拉，甚至“看货主不对眼”也不拉。
后来，配货站、小黑板开始出现，大多集中在物流园附近，卡车司机看到合适的货源，根据小黑板上的联系方式打电话过去订货，货主也不用亲自到停车场找车，找货、发货方便了许多。
随着移动互联网技术的发展成熟，网上找货平台兴起，随意点开一个手机APP，即可在众多货源中查看挑选，找货便捷程度达到巅峰。凡事都有两面性，与之对应的是，网上找货平台彻底打破了货运信息壁垒，运价日渐透明且下滑严重，司机跑车利润空间被压缩到极致，加上车多货少，恶性竞争加剧，很多司机迫于贷款压力几乎是赔本跑车，因为“你不跑总有人跑”。
以前是货找车，现在是车找货；以前是卡车司机说了算，现在是货运平台掌握着绝对的话语权，两相对比，令人唏嘘。
改革开放初期，公路交通车流量增加，然而公路建设速度远远跟不上车流量的增长速度。到了90年代，全国高速还是很少，卡车司机跑长途都是走国道，甚至有些地方还得走村道，路况很差，经常有牛羊过街更得小心慢行，万一撞伤撞死了就得被村民索要巨额赔款。
路况差，交通闭塞，信息传递不便，就容易出事，车匪路霸成为那个年代的特殊符号，卡车司机路上会遇到一些劫道的，甚至会发生一些恶性事故冲突，偷油、偷货也几乎是家常便饭。因此，那个年代卡车司机虽然收入高，但是风险也高，长途卡车司机车里更是必备扳手、铁棍之类的工具用于防身。
现在我国高速公路网络越来越发达，每天在高速上往来通行的车辆不计其数，物流运输效率大大提升；加上先进的道路监控技术、信息通信技术以及支付宝、微信等手机支付方式的普及，整个公路货运环境发生了天翻地覆的变化，乡间的车匪路霸也日渐绝迹。
30年过去，如今开卡车早已不是一项理想的职业，而是很多人无奈的选择，由于缺乏有力的发声渠道，他们大多时候承受着世人的误解和冷眼。
然而正是这些默默无闻的卡车人，承担着社会约90%的物流运输，保证着人们生产生活的物资供应。如果没有卡车司机，工厂原材料谁来运输？百货商品谁来供应？你又如何享受“当日达”、“次日达”的快递服务？暴雨、洪灾、地震的时候，也永远是卡车司机冲在一线，运输救灾救援物资，帮助人们渡过难关。
建设美好新中国离不开卡车司机的贡献，卡车司机的劳动创造应该获得全社会的尊重，更应该获得合理的回报。希望大家对卡车司机多一些关注，多一些关爱，希望有关部门能关注卡车司机真实生存状态，为卡车司机创造一个公平、良好的货运环境。
卡友们也不要气馁，愈是艰难的时候愈是需要苦练内功，提升自身竞争力，拓展货源，增强见识，眼下的困境只是暂时的，熬过寒冬，才见得了十里春风。（文/张宁宁）
