轻卡宽中窄体怎么分 新规有产生影响吗?

学灬无止境

商用汽车爱好者

轻卡是中短途运输的主力军，是推动经济社会发展的重要力量。轻卡驾驶室空间的大小直接关系到驾乘舒适性和储物便利性，也是卡友们在选购轻卡时的重要考量要素。本文探讨下轻卡宽中窄体是如何在宽度维度划分的，在轻卡新规影响下，轻卡驾驶室的销量结构预计将如何变化。

◇轻卡宽中窄，“傻傻”分不清

卡车厂家从造型家族化（师出同门的驾驶室长得都比较像），车身及模具件通用降成本等方面考虑，同一品牌不同宽度的轻卡驾驶室往往看起来差别不大。

对于卡友来说，大多时候只能从肉眼去判断驾驶室宽度，或者听销售员现场介绍，很多卡友对于轻卡的宽中窄体并没有一个清晰的概念。

◇轻卡驾驶室如何划分更合理

轻卡宽度范围：早期国内的轻卡驾驶室大多源自日系轻卡。以大家熟知的五十铃轻卡为例，在五十铃100P/600P时代，标准的窄体宽度为1695mm，宽体1995mm，并没有中体驾驶室；到700P时期，五十铃在国际市场才推出中体1770mm驾驶室（按本文标准仍属窄体范畴）。国内轻卡市场重载产品在过去5-8年快速发展，为适应大空间、极限宽货箱匹配需求，宽体轻卡宽度一度接近2100mm。（超过2100mm宽度的驾驶室主要应用在中卡领域，本文不做讨论）

1）轻卡宽体驾驶室（1920＜宽体≤2100mm）

经济社会发展带来运输需求的增长，高速国道等公路路网修缮也日趋完善，同时宽体轻卡具有空间大、与宽货箱匹配协调等先天优势加持，促使宽体轻卡近些年快速发展。广义的宽体轻卡介于（1920，2100mm]，宽体（广义）轻卡又可细分为小宽体（1920，1995]和大宽体（1995，2100mm]。

2）轻卡中体驾驶室（1800＜中体≤1920mm）

前文提到早期的轻卡并没有中体驾驶室，国内复杂运输环境和多样化需求催生出介于宽窄体的中体驾驶室。为规范驾驶室尺寸参数，确保乘员安全舒适，在GB7258-2012/2017机动车安全运行技术条件中规定，驾驶室内部宽度≥1650mm核定乘坐三人，加上车门及门板内饰宽度，驾驶室车身宽度大约要超过1850mm才可满足三人座法规要求。

由此中体两人座驾驶室宽度范围（1800，1850mm]，中体三人座宽度为（1850，1920mm]，当前市面上主流的中体宽度也在这一区间。

3）轻卡窄体驾驶室（1690＜窄体≤1800）

轻卡经典的窄体宽度为1695mm，随着轻卡驾驶室发展，窄体轻卡的宽度也在不断增加。同时近年来小卡趋向大型化，无论从底盘、动力、上装还是驾驶室，与窄体轻卡的界限越来越模糊，主流宽体小卡的驾驶室宽度达到1750mm，与轻卡窄体驾驶室宽度已有交错，仅从驾驶室宽度很难再界定窄体轻卡与小卡。（笔者前期写过小卡驾驶室也分宽中窄体的文章，感兴趣的可以关注）

◇轻卡驾驶室销量结构分析（按驾驶室宽度）

根据前文的定义标准，对轻卡近三年驾驶室销量表现进行分析如下：

1）宽体（广义）驾驶室：在2018年相对占比一度接近60%；在2019年“大吨小标”事件影响下，相对占比下滑明显。在2020年部分地区监管放松及后疫情时代复工复产拉动下又有所恢复，占比仍超过50%。其中大宽体相对份额的变化趋势与宽体驾驶室总体走势相同。

2）中体驾驶室：相对份额占比从2018年14%增长到2020年约25%，总体呈现稳定快速增长的态势。政策法规监管总体趋严，中体轻卡更易蓝牌合规的优势是拉动中体轻卡份额稳定增长的主要原因。

3）窄体驾驶室：相对份额占比近三年呈现先增后降的趋势，目前相对份额占比与中体驾驶室基本持平。窄体轻卡相对小卡优势减弱，受到中体轻卡和宽体微卡的上下夹击。

◇轻卡新规对驾驶室销量结构影响

轻卡蓝牌新规主要从发动机排量、货箱宽度、轮胎规格等角度进行约束，对驾驶室尺寸并没有直接限制。对于驾驶室宽度影响较大的是与货箱匹配的协调性等因素。原来极限宽货箱（2300/2400mm）匹配大宽体驾驶室更协调，而新规规定的蓝牌轻卡货箱最宽2100mm，通常驾驶室与货箱宽度相差在100mm左右较为协调。

1）预计宽体（广义）驾驶室市场份额将稳中有降，但仍将在较长时期内保持主流，不会低于45%；其中小宽体驾驶室产品份额将保持稳定或略有增长，大宽体稳中有降。

2）预计中体驾驶室相对占比将进一步提升，中体驾驶室匹配2000-2100货箱比较协调，符合轻卡合规标载的趋势，价格优势也更明显，份额提升至30%-35%将是大概率事件；

3）预计窄体驾驶室相对份额将继续收窄至20%，蓝牌新规促使部分轻卡向上向下转移，同时小卡的大型化发展势头强劲，在短途运输等细分市场比窄体轻卡综合优势更大。

◇编后语

轻卡驾驶室宽度的分类并没有法规标准，本文划分标准也是一家之言，希望对卡友们选车购车提供一些帮助或参考。关于已发布的轻卡新规征求意见稿，吸引了业内人士广泛关注，笔者预计短期会对轻卡行业带来阵痛，长远来看对轻卡乃至整个商用车市场规范健康发展还是有好处的，当然对于轻卡驾驶室销量结构甚至整个商用车市场格局也将带来较大影响。（文/卡家号：学灬无止境）