进入国六时代 新一代进口卡车有何变化

大川车评

有态度的汽车人

多年以来，进口商用车特别是重卡虽然价格略高，但凭借成熟可靠的技术积淀，各项性能都经得起考验，可谓是省钱省心，出勤率高，且开出去还有面子，拉活更容易，让它们成了高端物流市场的宠儿。

为迎接低碳绿色时代的到来，自今年7月1日起，我国商用车行业进入“全面国六”时代。毫无疑问，“全面国六”意味着国内商用车市场进入了全新的发展阶段，也预示着国产商用车和进口商用车的较量迎来了新变化。那么，以沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚、奔驰为主要代表的新一代进口车有哪些变化呢？

在全面实施国六的大背景下，技术是否成熟可靠，产品是否能满足用户的需求，是所有商用车企业不得不面临的重要课题。在排放标准方面，从国I到国V排放，中国一直处在效仿、追赶的阶段，但还是慢半拍。欧1排放标准于1992年开始执行，国一排放标准于2000年执行，中国落后了8年。直到国六，这种情况才有所改观，国六b可以说是“史上最严”的排放标准。

2013年，许多进口商用车品牌在国外许多市场开始执行欧6标准。经过8年多的技术积淀和市场反馈，其排放技术已经“久经考验”，占有先机，加上用户对国产重卡排放技术的“焦虑”使得进口重卡依然是国六时代用户的重要购车选择。接下来，我们就为大家介绍几款满足国六排放标准的进口重卡车型。

沃尔沃旗下FM重卡国六车型搭载的D13系列发动机在2012年就已经被升级为欧六排放了。它采用沃尔沃特有的钒基涂层后吹和再生系统，还应用有废气再循环技术（EGR）+选择性催化还原技术（SCR）+柴油颗粒过滤器（DPF）的技术路线，满足国六b的排放标准。

其变速箱还是AF2612F型AMT变速箱，带着空挡滑行的功能，有离合器过载保护，主体上没有太大的改进。但是它为中国用户带来全新的变速箱选装项目——液力缓速器，这个配置让车辆在长下坡时的行车安全更有保障。

曼恩旗下全新一代MAN TGX重卡国六车型搭载全新的D26发动机，同样是2012年就开始了欧六排放的研发，应用的是废气再循环（EGR）+选择性催化还原（SCR）+连续再生过滤器系统（CRT）的技术路线。这款发动机提供430Ps、470Ps、510Ps三种动力输出，峰值扭矩对应达到2200N·m、2400N·m、2600N·m，在930-1350rpm即可达到峰值扭矩。

此外，发动机不仅扭矩比前款机型更大，重量还减轻了约70kg。经过优化升级的D26系列发动机减少了活塞环和气缸套的摩擦，优化了废气净化，废气再循环率更低，改进了两级燃油滤清系统，热管理系统也得到了进一步加强，无论是发动机寿命还是可靠性、经济性都有明显的提升。

所有卡友都想拥有一辆斯堪尼亚，斯堪尼亚旗下的G500国六车型同样非常不错。它搭载DC13 146直列六缸柴油发动机，排量为13L，满足国六b排放标准，最大马力为500Ps，最大扭矩为2550N·m，在1000-1300rpm区间内可以输出最大扭矩。

相较于国五版本的发动机而言，它不仅动力没有下降，反而因为改进了喷油器和燃烧室让整车油耗能下降3%左右。不过，进入到国六时代，有卡友抱怨其国六车型有点“娇贵”，斯堪尼亚需要用实际表现来打破这些质疑。

奔驰旗下的新Actros重卡同样满足国六b排放标准，它搭载第二代OM471发动机，排量12.8L，最大输出510Ps，最大扭矩2500N·m，采用了废气再循环(EGR)+柴油氧化催化转换器（DOC）+柴油颗粒物过滤器(DPF)+选择性催化还原(SCR) +氨气氧化催化器（ASC）的技术路线，能够完美地适应各种路况，在任何应用场景中都能够符合国六排放标准的排放要求。

不仅如此，它还多项特性重要特性上进行了重要升级，包括采用新一代X-Pulse喷油系统，配备智能水泵、智能转向泵等，进一步降低油耗。

●  编后语

不难看出，国六排放标准的实施，对进口商用车整体上是有利的，这也对国产商用车企业造成了不小的冲击，但还是为推动中国商用车行业向“双碳”目标迈进做出了积极的贡献。在“全面国六”的新时代，拥有更强技术和实力的商用车企业，将更容易脱颖而出。这也告诉我们，发展没有捷径，只有不断进步，特别是要掌握核心技术。