汽油轻卡:未限制发动机排量,未来向排量更大,机体更轻的方向去前进?
受制于排放问题,越来越多的大城市出台货车限行政策,原本城配主力的柴油车型在城市越来越不受待见,再加上国六时代,不仅柴油车型的购车成本逐渐提升,更为复杂的后处理;尿素要求、油品要求都随之而来带来了提升。这个时候,汽油轻卡的优点不断显现而出,受到了众多卡友的关注。
汽油机仍然存在着动力不足的短板,我们都知道,在相同排量下,柴油发动机的扭矩更大,扭矩大最直观的表现就是爬坡能力和重载能力,而且在低速加速性能方面,柴油机也是略优于汽油机的,面对路况较差的工况,柴油机的综合表现和油耗方面都是略低于汽油发动机。
但是,随着技术的发展,涡轮增压、长行程低转速,甚至是汽油机压燃技术的运用,都使得汽油发动机在动力方面的不足逐渐被补齐。
同时,市面上的汽油轻卡的售价普遍要低于同排量的柴油轻卡,使得用户入手难度进一步降低,而且随着国六柴油车对于油品和尿素质量要求逐渐提升,原本柴油的价格优势也在被逐渐缩小,柴油轻卡的运营成本优势已经不再明显。
汽油轻卡的售价要低于柴油轻卡,动力差距和油品价差也在不断缩小,这就使得柴油轻卡用户群体向两个方向去分流:
1,看重载货量,大多跑城郊或者城乡工况的卡友会大概率的转向黄牌车型。
2,城市工况,短途城配运输的散户卡友会转而选择汽油轻卡或者微卡/小卡车型。
值得一提的是,在工信部的《通知》中,对于总质量超过3500kg的轻型货车(不包含客厢式运输车)的发动机(柴油)排量不大于2.5L(不包括冷藏车)。
这其中我们可以发现是对柴油发动机做出了排量的要求,而对于汽油发动机并未做出相应的限制,这是不是意味着汽油轻卡未来会向着排量更大,发动机体更轻的方向去前进?