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来卡车之家App【卡车之家 原创】疲劳驾驶规定的出现，本意就是为了让卡友们能够安全的参与交通运输，但试问一下从事运输行业的老司机们，大家谁没有过疲劳驾驶的经历？我们也深知疲劳驾驶的危害，对其更是深恶痛绝，可现实生活不允许。尤其是运输公司的老板，一个劲的催，迟到了就是罚钱，根本没法停车休息。
近日，四川两名司机因疲劳驾驶被交警大队查获，不仅对驾驶员进行了处罚，同时还一并处罚了物流公司，开具了一张大额罚款单，来看看这到底是怎么回事。
6月20日，四川绵阳交警在动态监管平台上发现，有两辆驾驶重型牵引车的司机已经违反道路安全交通法，连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的机动车，超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟，分别对其作出罚款200元、记6分的处罚。
另外，根据四川省道路营运驾驶员记分管理办法，相关部门还对两名驾驶员给予记15分（总分20）的行政处罚，并列入重点监管对象，需要离岗进行不少于120个学时的学习，考试合格后上岗。可见疲劳驾驶的违法行为直接和上岗资格挂钩。
分也扣了，钱也罚了，但经过当地执法部门进一步了解，又对其所属物流公司开出了一张5万元的大额罚单，认定该企业违反了安全生产法相关规定，从而导致驾驶员出现疲劳驾驶的交通安全违法行为。据悉，这还是四川首例因企业管理不规范导致司机疲劳驾驶而被罚款5万元。
根据《中华人民共和国安全生产法》相关规定，要落实生产经营单位主体责任，也就是说，给公司开车的驾驶员如果违反疲劳驾驶规定，其所属公司也会承担连带责任。换句话来讲，如果我是物流公司的话，就不希望驾驶员有疲劳驾驶的行为。
很多驾驶员经常会面临公司的催赶，当然运输企业本身制度上或许也存在不足，司机为了准时抵达、少扣钱，只能拼了命地跑，休息都成了奢望。疲劳驾驶并非卡友本意，但生活不是演出来的，很多时候都是被逼无奈，在这样的情形下，当然很容易出现疲劳驾驶违法行为。而如果按照相关规定严格执行的话，或许一定程度上可以减少这类事情的发生。
无论连续驾驶4小时需要停车休息还是每天累计驾驶时间不超8小时，疲劳驾驶一直都是存在于卡车司机当中，其中最主要的问题还是时效性。尤其是8小时制度实行后，时效性所带来的连锁反应势必进一步扩大，例如跑绿通、快递以及冷链等领域的散户，单人单车很难坚持下来，再招一个驾驶员的话，成本又会增加，一部分收益全部给了别人。
如果是注重高时效性运输公司的话，基本都配备有双驾驶员，虽然也会受到一些影响，但整体来说问题不大，最主要的还是集中在散户群体上。
而且散户就算想招A2驾驶员的话，还不是那么简单。先不说A2驾驶员在行业内较为缺失，持有A2驾照的要么自己养车、要么去给物流公司或者车队开车，很少有加入个体户一起跑车。因此现在可以看到不少父子车，培养儿子去开车，夫妻车让老婆去学A2驾照的，也有不少卡友吐槽，驾校生意要火起来了。
另一个大家比较关心的问题就是服务区停车位不够。增修服务区、扩大停车位势在必行，这类基础设备建设国家肯定是大力支持的，但就现阶段来说，卡友们停车的确成为了一大难题。
想休息，却没有足够的车停位，该怎么办？目前很多高速公路等级其实并不高，服务站之间的距离远、数量少，而且有的占地面积也不大，设置的货车停车位更是少得可怜，很难容纳较多车辆，对本身体积偏大的卡车来说并不友好。
还有一个也是大家问的比较多的，如果是道路等原因导致无法正常停车休息的话，就感觉很不合理。比较常见的就是车辆在高速公路、下道等路段堵车，明明离服务区只有几公里了，可以轻松抵达，但却为此耽误了很久，最终造成疲劳驾驶被扣分。
其实这个问题相对好解决一些，可以通过车辆上的北斗或者GPS定位系统来监测行驶轨迹，例如某个地方长时间没动或者缓慢行驶，就可以告知相关原因。同时我们在堵车时，可以用照片、视频、行车记录仪等方式来记录，这样即便是延误发生疲劳驾驶，只要咱们申诉并提供充分证据就行了。不过前提是，执法要有温度、人性化，有明确的条例规定允许咱们申诉。
严查疲劳驾驶的出发点肯定是好的，相信很多卡友也是举双手赞成。但相关部门可能并没有充分考虑到实际道路状况和行业特点等问题，卡友们也很容易因为时效性、停车位不足、道路拥堵等情况无法及时休息，从而导致疲劳驾驶违法行为，望后续能够在执法层面上更好的协调和平衡好这之间的关系。
● 编后语：
从各地卡友发生疲劳驾驶违法行为来看，基本上没有涉及到背后的运输公司，也就是说可能以散户群体居多，或者是仅对驾驶员进行了处罚并未罚公司。其实四川这边也是首例，后续如果严格执行、慢慢扩大的话，企业也会更加重视这一块的安全责任。个人觉得这个逻辑和一超四罚有点类似，不仅对驾驶员要进行处罚教育，同时对公司、相关负责人等也要一并处罚。（文/龚弋新）
