拉鱼赶时效咋选车 奥铃大力哥车如其名

Truck

有一颗热爱卡车的心

“天上飞机，地上鱼车”，每当在高速上偶遇活鱼运输车时，许多卡友都有感而发，熟不知这些活鱼运输车的苦楚就是赶时效，为了在规定时间将新鲜活鱼送到目的地，不仅在高速上踩在超速的边缘，还得面临着一系列的安全风险，为此活鱼运输选车将更加的苛刻。

运营工况及需求

吴师傅是往返于平潭-泉州的活鱼运输车主，主要为几家大型的养殖场送货，到泉州的水产批发市场以及大规模的酒店、农庄等，一般在凌晨前就要装完货出发，第二天拂晓到达水产批发市场，才能让各商贩能及时的售卖新鲜活鱼，往返里程约400km左右。

对此吴师傅的换车周期也比较短，一般是3-5年左右，驾龄十几年的吴师傅清楚的明白，活鱼运输如此赶时效，平常开车的速度比较快，一般的车子3年左右是壮年，过后将逐渐进入维修保养频繁期，为了保障车辆的时效性、稳定性，眼前4年半的老车换新车也是迫在眉睫的事情。

路况条件：首先介绍一下吴师傅平常的运营路况，重载时主要以高速路况为主，从养殖场装完鱼出来之后就近上高速，大约走10多公里的山路，此后一直高速到泉州郊区的水产市场，返程则主要以国道为主，因为背着一个鱼箱，很难找到合适的回头货。

货物特性：相信大家听过一句成语“如鱼得水”，在这里水跟鱼是相互共存的，鱼离不开水，水也离不开鱼，所以活鱼运输的鱼箱内要装满水，同时打氧机实时进行氧气提供，这样活鱼运输才能新鲜、高效，不过装满水的鱼箱稳定性较差，刹车、转弯时都会加大车辆的惯性。

人员要求：一般吴师傅都是单人驾驶，现在的货运行情已经请不起驾驶员了，自己开台车挣一份工资，年纪大了之后有时候比较疲惫，空车返程时会找地方休息一下，所以驾驶室的舒适性不能太差，卧铺空间要满足日常休息，后期吴师傅也会安装汽油发电机以及驻车空调。

综合吴师傅的用车需求，一台满足活鱼运输的车辆需要具备：

动力性：无需多言，活鱼运输所需的时效性，背后必定要有强劲的动力支撑，重载时以高速路况为主，福建省内的高速也有长上坡、长下坡，所以车辆在上坡时也得保持一贯的强劲，常见的4X2活鱼运输车的主要动力区间在160-220马力居多。

底盘稳定性：这一点是很多用户所在意的，一般活鱼运输的车主都不爱用“小马拉大车”，因为长期高速行驶这样不太安全，用优质的底盘车型来承托起货物，这样能保障高速行车时的稳定性，大品牌的车型在后续用车时更有保障。

舒适性：高速路况行驶时颠簸感很小，但空车返程时主要以国道为主，加之车辆空载时的颠簸程度更高，那么驾驶室座椅的柔软程度将发挥其效果，矮顶排半驾驶室就能够满足日常的休息以及载人需求，对于其他的多功能配置，吴师傅表示并没有特别要求。

货箱尺寸：由于鱼箱以及打氧设备、氧气瓶都需要占用货箱的空间，所以对于货箱的要求也比较高，货箱的容积越大，鱼箱的可用灵活性就越高，可以灵活替换不同尺寸的鱼箱使用，一般的活鱼运输车货箱尺寸都会选择5.2-6.8米之间，用户按照运营的线路以及供应需求量来选择。

●  动力匹配可靠性高 小速比后桥具备更优质时效提速

实拍的奥铃大力哥搭载了云内动力YNF40E1发动机，满足国五排放，排量为4L，最大输出功率125kW，最大170马力，最大扭矩600Nm，在1300-1900rpm即可爆发最大扭矩转速，与之匹配的是万里扬手动6速变速箱，8吨级后桥速比可选4.33、4.875，原厂轮胎规格为9.5R17.5，按照运营的路况以及装载量，选择小速比的后桥将具备更优质的时效提速。

整车的动力匹配皆为国内的主流产品，经历了市场的考验以及完整售后体系，在用户后期的使用中更有保障，满足活鱼运输车所需的可靠性及时效性需求，在高速上能达到80km/h的车速，在国道上能保持40-60km/h的平均时速，做到稳且快。

为了提高车辆的时效性，减少路程中加油的次数，奥铃大力哥配备了容积150L的铝合金油箱，按照该车型的百公里油耗计算，续航里程可达到900km左右，满足往返600km左右的运距，加的油够用也好，不会有太大的储存量，每次空车返程在停车区休息，也不怕被偷油了。

●  灵活性以及承载性 不惧限高

车辆的整体尺寸也十分的灵活，对于进出一些养殖场、水产批发市场会经过的限高以及低挂电线等，实拍车型高度在2.44米左右，对于常见的2.5米、3米左右的限高杆毫无问题，就算加入了鱼箱、放置了氧气瓶之后，几乎也与货箱架整体高度保持一致。

另外原厂的货箱品质有保障，活鱼运输最怕的是腐蚀，毕竟有些水质含盐分高，所以原厂车厢的加强底板，提高耐久度与货物稳定性，货箱的尺寸为5.2米级别，轴距4500mm，整车尺寸算是中规中矩，满足装载量的同时也更加的灵活，是许多4.2米轻卡淘汰后换车的首选。

底盘的承载性也是用户所关注的地方，有时候赶时间恨不得把脚踩到油箱里，所以开飞机的同时也要有承载性优质的底盘支撑，多装货的同时也得跑的稳，奥铃大力哥身上有铝合金材料、轻量化轮圈加持，按照黄牌两轴车18吨总质量计算，还能拥有13吨左右的合规载重。

在底盘方面，可选3/10+8的多片簧的悬架结构，保障后桥的有效承载性，同时也提升车辆在高速颠簸、转弯、急刹车时的稳定性，尤其是一鱼箱的水，在急刹车以及转弯时会随之晃动，加大车辆所承受的惯性力，有足够强硬的钢板支撑，才是真道理。

●  空间够用 舒适性不错

奥铃大力哥采用的是新捷运的驾驶室，也就是俗称的“家族式设计”，这样带来的好处就是后期维护配件通用性更高，整体外观还是新颖年轻化的，不像老款的小货车那么老气，宽体门镜以及补盲镜提升了盲区可见度，同时车灯的配置也能够满足夜间行驶的基本需求。

对于吴师傅来说，大多数车上只有一个人，偶尔会有随货人员跟车，所以对于车辆驾驶室内部的空间够用就行，奥铃大力哥平常坐两个人还是很宽裕的，驾驶室内部宽度已经超过了2米，有时候小孩放暑假来跟车，一个睡前排一个睡卧铺都不成问题。

车辆采用的是织布的座椅，此前多次驾驶过福田旗下的轻卡，座椅的舒适度有着不错的印象，后期再加上坐垫或通风座椅就能做到冬暖、夏凉了，虽然没有皮质座椅那么高端，但讲究的是实用，对于散户车主来说，过多的配置没有用，主要是要便宜、好使。

在内饰智能配置上，奥铃大力哥配备了定速巡航、手动空调、多功能方向盘以及中控锁等，这些都是同级主流的装置，主要以实用性为主，如果后期有需求的话也可以加装倒车影像以及中控大屏，车内的储物空间才是一大亮点，中控台、手套箱以及中央区域都布满了储物槽。

值得一提的是除了中控面板点烟器以外，主、副驾座椅中间位置还配备了2个5V 2.1A的USB接口，在小细节方面上挺到位的， 对于有手机充电需求的卡友就十分便利了，有时候手机放着开导航，经常会掉电快，有了原装USB插口将大大改善充电难的问题。

这款“大轻卡”的驾驶室卧铺空间中规中矩，能够满足单人基础的休息需求，驾驶室轻微外扩的卧铺，也能提高平常翻身时的灵活性，同时还加入了衣服挂钩，以及可开启的侧窗，在秋天凉爽天气时睡觉，这个窗户就派上大用处了，综合来说在这个级别的车型上，它的表现也算令人满意了。

总结

相比传统的蓝牌轻卡车型，奥铃大力哥算是入门级的黄牌大轻卡，拥有着蓝牌轻卡的自重以及更高一些的合规载重量，最主要的是车型定位更平民，对于散货、倒短的运营工况来说，170马力+5.2米的货箱，几乎能满足大部分的需求，我想这也是吴师傅会选择它来从事活鱼运输的原因。