每天只能跑8小时？ 对咱们卡友有何影响

【卡车之家 原创】近日，关于卡车圈的新闻可真不少，但是有一条消息却在卡友圈被广泛讨论，就是关于货车司机每天只能驾驶8小时的相关政策。此事一出，引起了卡友圈的震动，不少卡友对于该事件产生了激烈讨论。 该事件的好坏利弊也被卡友们讨论的比较透彻了，今天我们就站在卡友的角度来分析一下，这件事对咱们卡友而言究竟有什么影响？

▎8小时落地后 对卡友有何影响？

8小时工作制的政策出自于道路交通安全危机行为记分管理办法的征求意见稿之上，如果这项政策一旦落地，对于卡友来说影响非常之多，下面我们就先来设想一下，假如政策落地，有何好处？

在意见稿中说到，在24小时内驾驶载货汽车累计不能超过8小时。对于卡友来说，如果每天只开8小时的车，无疑是太过理想化。根据此前一份调查数据显示，现阶段长途驾驶司机，80%以上总计驾驶时间超过12个小时。运输时效和运价摆在那里，疲劳驾驶几乎是一种常态。

人们常说理想很丰满、现实很骨感。和4小时休息20分钟的政策相似，如果一位卡友在驾车途中即将用满8小时，前不着村后不着店，车停哪里呢？首当其冲的便是服务区的问题，从目前国内高速的实际情况来说，很多时候卡友们都要面对服务区停车难的问题，更别说这项政策要是落地后，又遇到节假日，该当如何呢？

更为重要的是，一旦8小时驾驶的政策以代码的形式输入到北斗系统中，问题可能就更多了。比如北斗系统意外报错或是监管系统出现漏洞，卡友面临巨额罚款甚至扣押车辆，怎么办？此前“金某强”的事件想必各位卡友还历历在目吧。再比如，开车行至高速路中，却发现时间不够到达下一个服务区，又没办法停车，怎么办？

此外，这项政策对部分货运公司来说可不是一件开心的事，如果政策落地，随着运力下降运价上涨，卡友的收入、人数势必增加，也就意味着公司的成本也会直线上升。所谓上有政策、下有对策，面对国家的强制规定，某些货运公司可能也会使用更加极端、苛刻的方式来要求卡友如何驾驶卡车进行长途运输，或许收入确实得到了提升，但是卡友却因为公司的奇葩规定而更加劳累。比如一个驾驶员，防止检测疲劳驾驶，拿3、5张卡。

除此之外还有各种问题，假设卡友因公司要求驾驶超时，但是处罚的却是卡友，受罚卡友不满的情绪会进一步上涨。并且由于运力下降、运费提升，国内大部分物品的物价也会受到影响，并且迅速上涨。更别提的就是因为堵车和交通管制等实际原因，进一步降低卡车的平均车速和运距。

相对来说，如果完全按照8小时的工作时间，运力极有可能也会因为该政策的出台而逐步降低，从运价和运力的逻辑关系上不难看出，运力发生降低时，往往是运价进行抬升的关键时期，一旦该项政策落地会让驾驶卡车变得更加合时合规，同时也能显著的加强目前较为低迷的运价。

假如这项政策一旦实施，对于快递、冷链、绿通行业的运输公司来说，无疑需要招募更多的A2驾驶员，毕竟谁也不想自己收到的快递是臭掉的死鱼烂虾。这项政策落地后能够为不少待业在家持有A2驾照的卡友带来更多的工作机会。

文章最后也想给各位卡友出一个脑筋急转弯：假设8小时政策落地，一位卡友中午12点开始跑运输，到晚上8点进行休息，然后睡到第二天6点，再跑到中午12点休息，请问他是否违法了？

●  编后语：

虽然只是意见征求稿，但是从卡友们的激烈讨论中不难看出，假设卡车司机这一职业的确要规定从业时间的话，估计所遇到的麻烦会比想象当中更多。虽然目前按照逻辑分析而言，如果政策真的完全落地，对咱们卡友来说好处也很多，但是从目前的运输环境来看，好像不是特别现实。（文/杨昊）