“大考”期限将至 后半年市场难点简析

【卡车之家 原创】6月9日，高考结束，奋战了多年的莘莘学子终于可与长吁一口气，好好的放松一番。六月，对于卡车行业来说，也是一段关键的时候，30日一过，7月1日钟声敲响，不管是否情愿，不管是否准备妥当，整个行业都必须进入一个全新时期，也就意味着全国范围的国六大考开始正式拉开帷幕。

“大考”日期临近，下半年的卡车市场将会面临哪些难点，是每一个“局中人”关注的焦点。

▎35万辆国五库存消化困难

近日，业内不少人士称，截止到6月底，预计国五重卡库存将达到35万，这些车辆的消化处理，可以说是不少主机厂和经销商需要解决的当务之急。

从当前的行业发展来看，7月1日全面切入国六时代势在必行，尽管目前有部分区域推出了1-6个月的国五上牌延期政策，但前提是6月30日之前已销售并开具机动车销售统一发票，这也就意味着这些车至少要在30日之前开票成功。

开票就意味着销售，销售就得有人买单。钱由谁来出？除了真正销售到用户手中的车，其余的想必得有很大一部分需要经销商来买单。市面上一台最便宜的重卡近30万，这将会一笔多么庞大的资金额度，可想而知。

据统计，目前明确调整国五上牌延期政策的有天津、上海、山东、浙江、江苏、河南等地，也就是说6月30日之后，这35万辆车如果作为新车销售，只能在这些区域进行，这些区域有这么大的市场吗？不得而知。

开票之后，面临的便是上牌，如果两个月内没有及时上牌，便会产生滞纳金，滞纳金谁来付？自然还是经销商。如果上牌，定然产生购置税、车船税等一些列费用，买单的依旧是经销商。据了解，全国大部分一级经销商没有挂靠公司，车辆上牌自然需要寻找挂靠公司合作，挂靠产生的费用和一系列手续，依旧需要经销商来搞定。

车辆挂靠到公司之后，便成了二手车在市场上流通，散户购买是否会遇到让双方不愉快的挂靠“猫腻”，公司购买二手车无法抵税，另外产生的过户费该由谁来买单，这又是一个问题。

退一万步讲，上述的问题都能解决，那么按照当前的货运行情来看是否一片欣欣向荣？答案不言自明。

2020年，重卡市场已经透支了一部分销量，再加上连续13个月重卡销量持续增长的情况下，市场车辆趋于饱和。再加上今年受国际疫情、国内局部疫情和基建项目相对减少等因素的影响，卡友普遍反映货少价低，能坚持下去就是万幸。在这样的货运环境下，还能购置新车的用户能有多少，不难想象。

因此，面对当前的库存情况，总结起来就是一个字，难！但每一次新事物代替旧事物的切换期，都会必然面临阵痛，这是历史的必然。

▎国六上新碰上行业遇冷

“进入7月，必然会有大批量国六新车上市，但是至少预计到9月份之前，市场反映不会太好”。陕西区域的某经销商告诉我们。

对于国六的担忧，老生常谈。

首先是成本的问题，目前来看，一台国五车牵引车比国六车便宜两万，在油品尿素的使用上也没有国六车“娇贵”，曾有人算了一笔账，以一台一年15万公里、百公里30升油来计算，一年节省的成本近10万元。其次就是故障率问题，业内普遍反映国六后处理的皮实程度不如国五，这对于抢时效的卡车运输来说，必然是卡友们十分在意的。

另外，据业内人士反映，今年原材料价格的持续上涨，国六发动机所需芯片和一些关键零配件受国外供应限制等影响，也让国六本身的产品供应存在一定问题，再加上新品的推出必然会是车辆各项细节快速优化升级的状态，有些用户会尽力去避免产品上市初期的“小白鼠”阶段。

除了上述的问题之外，6-8月本身就是卡车销量的传统淡季，再加上今年货量减少运价降低的市场现状，让本就遇冷的行业更是雪上加霜，再加上部分区域国五上牌延期政策的推出，增加了用户购车的观望情绪，因此预计第三季度市场上大概率还是以处理已开票的国五订单为主，且并不乐观。

至于进入第四季度之后，在双十一和元旦、春节的拉动下，重卡行业是否能够快速回升，目前来看貌似比较难。

▎编后语

潮水退去，才会发现谁在裸泳。

部分业内人士认为，本轮排放升级，会加速行业的洗牌进程。一些竞争力差的厂家、经销商，承受不住国五库存压力、抵抗不了国六前期的各种不适，只能被无情的淘汰出局。

事物发展的方向是前进的、上升的，事物前进的道路是曲折的、迂回的，这是一切事物发展的总趋势，是我们再高中课本上就学过的哲学原理。升级排放是时代所需，尽管有痛、有不舍、有留恋，但大浪淘沙，留下来的必然更加适合时代的发展。（文/张宏霞 图/卡车之家）