排放升级 货运市场低迷 经销商如何破局

【卡车之家 原创】从年后到如今，整个货运市场都呈现出一种低迷的态势，车难跑，货难拉，卡友都说挣不到钱。不仅是我们卡友，现如今各大经销商也面临着不小的挑战。

根据有关数据分析，2021年5月份，我国重卡市场预计销量同比下滑接近12%。货运市场的低迷态势使得卡车市场骤然遇冷，并且一方面是7月1日全面实行的“国六排放”标准和近日来各省市国五上牌延期政策的推出，给卡车市场无形之中也增添了不确定的因素。

近日，小编也联系了部分经销商，和他们聊了聊在如今卡车市场遇冷的环境下，经销商遇见了哪些挑战，他们都采取了怎么样的方法和手段来平衡排放法规升级和销售下滑的“困局”。

▎市场预冷 目前经销商的现状是什么

●  上牌难 目前轻卡经销商最为头疼的问题

圣城商贸有限公司向小编分享到，4月份遭遇了进店率低和成交量断崖式下滑，大概在20%左右。“后疫情时期，轻卡上牌难成为轻卡经销商最头疼的问题。”

针对库存问题，部分厂家帮助经销商会对车辆进行调库处理，将部分车型调至全国其他有需求且可以上牌的地方。由于蓝牌轻卡上牌政策还未明确出台，经销商们也束手无策，每天都是亏损状态。

陕西翌威达汽车贸易有限公司表示，自从春节过后，店里面轻卡的销量和同时期相比，存在缩水现象，现在店里面购买2.5L排量的轻卡用户，主要还是以散户居多，对于物流等集团性客户来说，他们还在保持着观望的态度，购车时还是比较倾向于大排量的车型。

●  国五库存早已清完 目前用户更多考虑金融政策

中国重汽陕西德昌远销售服务中心销售经理周鹏博：“我们在去年年底之前就已经将国五产品清完了，目前产品都为国六产品。从目前的销售情况看，卡车行业销售已经出现了疲软的趋势，自去年市场爆发以来，销售情况持续火爆，这就透支了很大的需求，车辆已趋于饱和，已经今年的行情并不乐观，目前还在观望的用户，可能并不是刚性需求，刚需可能早就已经购买了车辆。”

“根据我们店里的用户反馈，现在的用户可能更加看重产品的金融政策，用户会考虑咱们的车相比别的品牌的车有什么在金融政策上有什么差异化的措施，首付能否做到10%。利息是否较少甚至减免等，都是用户咨询较多的问题。”

陕西鸿鑫创福汽车销售服务有限公司主营创虎车型，他们同样向小编反馈到用户到店咨询较为看重金融政策：“目前店内贷款购车的首付一般可以做到10%，如果用户的征信良好首付比例还能再低一点。”

●  大客户和企业对于国六产品刚需并不是很大

不同于陕西德昌远销售服务中心，陕西鸿鑫创福汽车销售服务有限公司目前在售的车辆绝大部分都是国五车型，目前国五车型的优惠政策是在2万元左右：“我们主要针对的用户群体是快递运输企业，由于此种运营场景下车型更新较快，所以国六产品并不是刚需产品。许多快递企业目前还是在批量购买国五产品。”

●  目前运费低迷环境下，产品售价或成目前用户主要考虑因素

西安某一汽解放经销商向小编表示：目前用户应该尽早做出选择。国五是否降价，还要看库存来决定，一部分用户认为国五省心，从这个角度看国五不会降价，而且新车越来越少，如果再度出现销售高峰，也不排除上调价格的可能。但有部分已经饱和的车型或存在降价的可能。

山东聊城某陕汽重卡经销商表示：“未来那些目标用户相对单一的车型不排除有降价的可能，但是主流的国五车型已经到了购买的最佳时机”。

从购买国五车型的用户分类来看，目前运输煤炭的车队对国五的兴趣更大。据了解，已经有部分煤炭运输车队开始在储备国五车型。由此导致了库存被逐步消化，所以，未来用户想购买国五车型，也可能面临无车可买的尴尬局面。

对此，该经销商表示，目前很多用户还处在观望的状态，但是7月1日以后国六不太可能出现降价，而6月以后国五车型库存也会大幅减少，因此，目前用户应该尽早做出选择。