江铃梦断重卡：弃卒保车 福特不甘心？

【卡车之家 原创】5月25日，江铃汽车召开股东大会审议通过了《关于以公开挂牌方式出售全资子公司江铃重型汽车有限公司100%股权的议案》，这意味着该议案已经进入了实质阶段。

9年前的雄心壮志，到如今的悲壮离场，江铃重汽令人唏嘘不已。

不过，失败的背后或许还有很多难以言表的心酸。

● 进军重卡 看上去很美

将时间拨回到2012年7月18日。

江铃发布公告称，将以不超过2.7亿元收购兵装集团及长安汽车集团合计持有的太原长安重型汽车有限公司100%的股权。

可以说，江铃介入长安重汽的收购多少有些让业内感到意外。而起因要从长安与福特在重卡领域合作的开始。

从最新的股权结构上看，江铃汽车第一大股东为南昌市江铃投资有限公司，持股比例为41.03%，该公司由长安汽车与江铃汽车集团各占50%，相当于各占江铃汽车20.5%。而福特汽车则持有江铃汽车32%股权，为第二大股东，与南昌江铃均为公司控股股东，不过从单一持股数量来看，福特持股比例要高于长安汽车与江铃集团。

从当时长安重汽的转让条件看，被外界一致认为——长安重汽就是为了江铃汽车而“量身定做”的。

介于长安汽车、福特汽车均持有江铃汽车股份，所以项目合作借道江铃也在情理之中。

由此，长安汽车能甩掉包袱又不失去控制权，福特汽车也能拓展中国商用车市场。

而对于江铃汽车而言，本已轻卡市场占据一席之地，收购重卡资产后，也为在商用车领域实现产品全覆盖的多元化思路提供了无限可能。

因此，收购长安重汽不失为一举三得。

● 雄心壮志 难改水土不服

根据2013年规划，福特和江铃双方对江铃重汽的投资累计将达34.15亿元，最终建成年产10万辆重型载货车、10万台发动机的大型重卡企业，达产后主营业务将超过200亿元。

不过，理想虽然是丰满的，但现实却是残酷的。

数据显示，在2016年至2019年间，江铃重汽销量分别为52辆、636辆、1516辆、1080辆，基本上一直处于重卡领域的末端，市占率不足1%。在重卡销售爆发的2020年，江铃重汽前9个月也仅仅销售出了1347辆。

销量的不尽人意，财务端自然捉襟见肘。2019年和2020年，江铃重汽分别净亏损3.02亿元、5.22亿元，严重拖累了江铃汽车的整体业绩。截至2020年底，江铃重汽总资产为7.99亿元，总负债为12.69亿元，已处于资不抵债的状态中。

实际上，在接手前，也就是江铃重汽的前身——长安重汽表现就已经差强人意。

数据显示，截至2011年底，长安重汽净资产仅为2.85亿元，且净利润为亏损3958.41万元。

可以说，福特对江铃整体影响是正面的，随着合作越来越紧密，福特在生产管理、研发能力等方面为江铃提供了很多帮助。但是，在急于进军重卡行业的背后，福特更多的是感到有些水土不服。

有业内人士评价，福特在重卡产品上定位模糊，并没有借助品牌和技术优势得到高附加值。此外，产品也没有充分结合中国的市场特征，在价格、技术等方面处处受制于人，最终失败也是意料之中的。

● 壮士断腕 弃卒保车

尽管壮士断腕显得有些悲壮，但是或许能够让江铃汽车尽快卸下包袱。

今年5月8日，江铃汽车发布公告，将以不低于7.64亿元的价格出售江铃重汽100%的股权，出售方式通过山西省产权交易市场有限责任公司公开挂牌方式进行。

对此，江铃汽车表示，出售江铃重汽符合公司制定的“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”的战略愿景。

实际上，江铃甩掉这块“烫手山芋”的意图早就显露无疑。

今年初，江铃汽车进行了一次增资，增资完成后，江铃重汽的注册资本将增加至13亿元。不过这也可以说是通过增资的方式降低江铃重汽的资产负债率，便于江铃重汽进行业务重组。

而早在去年，江铃汽车还通过上海联合产权交易所公开挂牌，拟以不低于35997.51万元的价格，出售全资子公司太原江铃动力有限责任公司60%的股权。交易完成后，江铃汽车持有江铃动力的股权降至40%。

● 福特意犹未尽？

9年前，被认为是一举三得的收购，还曾被写进了某高校的经典案例中。

不过，现在看来，最终似乎只有彻底甩掉包袱的长安汽车一家受益。

江铃汽车弃卒保车，由扩张路线重新专注于轻型商用车，福特汽车难道会甘心放弃中国大蛋糕吗？

4月，江铃汽车的一纸人事调动公告还是有些意味深长。

4月28日，江铃汽车发布公告称，因工作变动原因，王文涛不再担任公司总裁及执行委员会主席职务，聘任熊春英担任公司总裁及执行委员会主席，熊春英不再担任公司执行副总裁职务。上述人事变动自2021年5月1日起生效。

而与此同时，福特中国宣布调整在华业务运营模式，成立中国商用车事业部，同时原江铃汽车总裁王文涛出任商用车事业部总经理，向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生汇报。该任命同样于5月1日生效。

资料显示，王文涛毕业于美国密西根大学电子计算机工程学士及工商管理硕士学位；曾任江铃汽车股份有限公司董事兼总裁、江铃重型汽车有限公司董事。

而王文涛同时有着很深的“福特”背景，资料显示，其先后曾任福特美国市场分析部部长、福特日本业务的首席财务官、福特亚太经营战略总监、福特汽车(中国)有限公司副总裁兼首席财务官、长安福特汽车有限公司财务副总裁。

熊春英则是一名老江铃，简历显示，熊春英曾任江西五十铃汽车有限公司质保部部长，江铃汽车质管部部长、总裁助理、副总裁、执行副总裁、董事兼执行副总裁。2019年退休后，又被江铃汽车返聘，担任执行副总裁。

值得注意的是，此前江铃汽车一直是福特在中国商用车领域的重要布局。抽调王文涛挂帅中国商用车事业部，可见福特的对于此事的重视程度。

● 编后语：

“嫡系”的升调、老将重掌江铃、成立中国商用车事业部，这些或许预示着福特将有“大动作”。但目前仅仅是没有根据的联想，真正意图或许只有福特、江铃自己才能解开。（文/赵洋）