氢能将迎黄金十年 长城想要弯道超车？

【卡车之家 原创】5月10日，邢台市信都区政府与长城控股集团签署了长城控股邢台商用车项目合作协议，这意味着长城进军重卡行业已经步入实际阶段。

在皮卡市场已经做到绝对领先地位的长城汽车，在重卡市场却是一个后来者。

● 进军重卡 谋划已久

长城汽车进军重卡早已提上日程。今年3月，该公司就发布了氢能产业未来50年战略部署。

据悉，长城汽车将依托于氢能战略，采取“商乘并举”的模式，并计划2021年在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。

据长城汽车官方消息，长城汽车氢能战略涉及 “研—制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，同时，围绕氢燃料电池技术、车载储氢技术和氢安全技术，长城汽车致力于提供一套高性价比的车规级氢动力系统解决方案。

实际是，长城汽车早在2016年初，就将氢燃料电池开发列为企业重点项目。同时还发布了车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术。目前，长城汽车自主研发的氢燃料电池汽车发动机，已经拥有100%的知识产权和零部件国产化率。

2020下半年，长城汽车与国内多家商用车企开展了战略合作，实现了氢燃料技术在重卡领域的应用。

今年，中国石化与长城控股集团签署氢能战略合作框架协议，双方将在氢能产业、氢能技术研发、氢能资本等领域展开深度合作。

● 长城借助氢能源弯道超车？

不过，想在竞争激烈的重卡市场分得一杯羹并不是一件容易事。

所以，作为重卡行业的后进者，长城只能扬长避短着重布局的氢燃料重卡，实现弯道超车。

长城汽车在氢能源重卡行业的目标也很清晰，根据该公司发展愿景，在2023年，实现主要系统推广数量国内领先；最终在2025年，实现全球氢能市场占有率前三。

商乘并举模式其实也是长城汽车一直坚持的，不过，此前长城则聚焦于皮卡，且已取得了不小的成绩。

2020年，长城皮卡市场占有率高达45.8%，比第二名的4倍。

因此，在皮卡市场中，长城的上升空间或许已经触及天花板。而反观重卡行业，虽然竞争激烈，但是并没有出现一家独大的现象，2020年前三名市场占有率分别为23.22%、19.16%、18.48%。

● 氢能源将迎黄金十年

选择氢能源重卡作为切入点，可能不仅是行业未到天花板，还因为氢能源具有足够的想象力。

在美国上市的尼古拉，有着卡车界特斯拉之称，该公司就是着眼于在氢能源卡车领域的布局。

此前，全球两大卡车制造商戴姆勒和沃尔沃的负责人就曾表示，长距离氢动力重卡可能在20年代末期达到可以和柴油车媲美的临界点。

戴姆勒董事长Martin Daum表示，尽管在未来3至4年里，柴油重卡将占据更大的市场，但氢动力重卡将在2027至2030年之间崛起，然后呈飞跃式发展。

此前，沃尔沃就计划到2030年，在欧洲销量的一半都是燃料电池或电池驱动的卡车。

光大证券电新及环保行业首席分析师殷中枢指出，重卡是氢燃料电池最理想的应用场景之一，主因氢燃料电池相较锂电池而言，具有能量密度高、续航能力强等优势，更适合固定路线且长距离运输的重卡。此外，城市公交、物流车甚至火车、轮船等长距离、能量需求大的场景也适合采用氢燃料电池。

“氢燃料电池汽车已实现从0到1的跨越发展，三至五年后或如锂电池汽车般进入黄金十年”殷中枢认为。

● 编后语：

伴随着新能源技术的普及，且在碳中和大背景，长城汽车选择氢能源重卡作为切入点也并非空穴来风。不过，在传统燃油、天然气重卡的重重包围下，长城汽车能否实现弯道超车或许还要时间的检验。（文/赵洋）