抢占市场 货拉拉长途货运业务再开23城

【卡车之家 原创】货拉拉长途大货车业务又开23城！据悉，截至4月货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座城市，包含全中国所有一二级物流节点。其中新增的23座城市，主要是为了下沉市场，重点布局在二三线城市。

滴滴货运凭借“烧钱”补贴入局同城货运市场后，货拉拉就已经开始计划着将目光投入“跨城市场”。货拉拉布局长途货运市场对与“独占鳌头”的满帮来说，就意味着将要拉开与其竞争的序幕。值得注意的是，占据着跨城大货车业务90%市场份额的满帮，是国内跨城大货车市场的“一哥”，货拉拉又凭借什么突围呢？

从同城货运行业角度来看，同城货运业务的发展已经相对成熟，其中一、二、三线城市用户群体也已接近饱和，因此同城货运巨头货拉拉也开始寻求转型。此前，货拉拉的主要业务是面向搬家市场的同城货运，现在货拉拉的长度大货车业务是面向B端用户的长途货运业务。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长 200%，跨城货运已然成为货拉拉的“第二主业”。

据了解，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局。为了进一步布局跨城大货车货运市场，其车型从原本的6.8米、7.6米和9.6米增加至最长13米。不仅如此，货拉拉采用了 “分拨单+一口价”的运营模式，改变跨城运价的定价规则，使得运输价格体系更加透明。

“一口价”是指在整个运输过程中，运价是由平台根据市场价格水平和供需情况定价的。货主只需下单、付款即可，不会存在货主可以压低运价的情况，使运价更加公开、透明。“分拨单”是平台根据算法，将订单自动分发给合适接单的司机，进一步降低了司机的“找货”难题。在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。

▎编后语：

货拉拉入局跨城大货车市场，从行业角度来说，是进一步给行业注入了新鲜血液，避免了一家独大的市场局面；从司机的角度来说，货拉拉在一定程度上规范了运价市场，使运价进一步往公平、合理的方向发展。但在货拉拉跨城大货车业务发展初期，货拉拉还需费些心思，比如：补贴、红包、优惠等，已达到吸引客户的目的。（信源/深圳晚报 文/杨珮琳）