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有一颗热爱卡车的心
长头卡车在国内的可见度并不高，可在外国却是十分普及的，按理来说它的安全性比平头车高，应该被国人所接受才对，可能早期的时候因为载重、总长度的政策限制，但自从2016年的GB1589新规发布之后，长头卡车的总长度限制更改为18.1米，也就是说比平头卡车多了1米。
这样一来总长度限制也就不存在落差了，而关于车辆载重质量的问题长头车或许还更优秀，因为它的自重更低，可以比平头车装多一些货，对于拉运费的用户来说，多拉一吨也是多一笔收入，这些应该变成优势才对，近几年国内长头卡车高端化，在路上的能见度也变得多了起来。
● 尖头车经典 应延续下去
回想起上世纪七八十年代，也就是运输繁荣的初期，尖头车是不可替代的运输主力，可随着平头卡车的普及，逐渐的把尖头车的地位替代了，大家更喜欢购买平头卡车来运营，其实真正开过尖头老车的卡友，就明白了这其中的原由。
一方面就是舒适性有所差别，尖头车相比平头车来说，光卧铺就少了一个，休息的时候没有地方休息，但带卧铺的尖头卡车，留给车厢的位置就少了，直接的影响到了货箱的容积，这些对于散户来说是不允许的，所以这也是平头卡车的优势之一。
其次是驾驶感受，很多人说尖头车的视线盲区大，所以很多老师傅都会在尖头车的引擎盖两侧加装补盲镜，这也是一项不错的措施，曾经的老尖头车是一代经典，现如今可不能让它没落，在牵引车的版块中，高端尖头卡车“人才辈出”，像柳汽乘龙的T5，就是当今的当红小生。
● 风阻降低 外观经典
谈及柳汽乘龙T5的前脸设计，这就比早期的柳汽“绿蛤蟆”强了不知道多少，随着驾驶员群体的年轻化，近几年许多主机厂都纷纷对车辆外观下了决心，这台乘龙T5的设计就十分的精致，非常宽大的进气格栅，直接占据了前脸的大部分面积。
同时还采用了镀铬材质作为装饰，相比传统的磨砂黑来说，提升了不少质感，车头部分还采用了前窄后宽的设计风格，这样做的好处就是降低行驶风阻，虽然许多人对于风阻这一说不太认可，但这是实际的，迎风面积大的话，势必会增加车辆的燃料消耗。
前引擎盖是向前俯冲的造型，可以一定程度减少前方的视觉盲区，硕大的乘龙车标旁还装配了T5的标识，增强了车辆的品牌辨识度，车灯的造型可以说是很“Q”，集成了一体式远近光灯、转向灯，同时下方还配备了雾灯，灯光配置方面中规中矩。
这款驾驶室还配备了原厂遮阳板，对于夏季的艳阳天气可以起到遮阳的作用，避免驾驶员眼睛被烈日直射，一体式的后视镜上部还有镀铬亮条装饰，在夜间时也会有反光的效果，各补盲镜都改善了大部分的盲区，消除尖头车盲区大的顾虑。
从车辆的侧面可以看出，这款驾驶室是从平头车的基础上升级而来，所以驾驶室内部的表现自然不比平头车差，同时它的优势也在这里，长头车的驾驶室距离车头足足有2.6米，也就是说引擎盖突出的这2.6米，可以成为安全的缓冲区，其次发动机的位置靠前，噪音与热传递都会比平头车更小，舒适性更高，前桥靠前的好处就是没有那么颠簸，化解起来更加的舒适。
相比传统尖头车的引擎盖开启方式，这款乘龙T5则是以向前开启的形式，开启时更加的省力，空滤也是设置在引擎盖内，以及方向机等结构清晰可见，相比平头车来说，尖头车的日常保养节省了翻转驾驶室的烦恼。
外观小结：
原本不被看好的尖头车，在经过了外观的升级后，表现却也十分优异，补盲镜、遮阳板等配置一应俱全，同时尖头车前部凸出的部分还能成为紧急情况下的溃缩吸能区，与平头车同样拥有的高顶驾驶室，上扬的腰线设计，在高速行驶时风阻更低，总体来说这款尖头车使用在长途高效物流、轿运车运输等领域十分合适，将更加凸显它的作用。
● 动力可靠 LNG清洁能源
这款车最大的亮点就是它的动力链，实拍车搭载的是符合国六排放标准的玉柴YCK11400N-60天燃气发动机，排量为10.98L，最大400马力，最大输出功率294kW，最大扭矩1900Nm，在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩转速，低扭时动力更强，有助于提升燃气经济性。
与之匹配的是法士特12JSD200TA-B变速箱，拥有12个前进挡、2个倒挡，后桥为双440轴组，带有V型推杆，增加车辆的平衡性，后桥速比3.7，适合优质路况的高效行驶，这套动力总成，在许多车型上都搭载了，不仅可靠性有保障，后期的维护保养也更方便，配件便宜还好找。
整车采用2/4少片簧的结构，50#的牵引鞍座，在满足载重量的同时，还能降低车辆自重，整车铝合金气罐，容量为500+500L，保障了车辆的续航里程，提高营运效率，同时气瓶的布局在底盘两侧，不在驾驶室的后方，空间占用率利用的比较高。
轮胎规格为12R22.5，这是牵引车的标准数据，在选装上全车铝合金轮圈，可以使得车辆自重有效降低，放眼望去，整体底盘的结构部件有不少都是铝合金材质，铝合金气罐放置在底盘的尾部，电瓶则是在脚踏板后方，采用纵置的布局（配有独立开关），更换时会有些不便。
底盘动力小结：
据相关资料显示，这台柳汽乘龙T5最低自重可达7.9吨，相比平头卡车来说，自重方面并不存在劣势，同时玉柴+法士特的动力总成，国六+LNG的加持，在如今大幅推行国六排放标准之时，只要运营线路加气站分布充足，气价对比柴油的差价具有优势，行驶里程越高，盈利就越多，还能享受长头车的安全、舒适、稳定，面对标载运输、高效物流等领域，它的实力当之不愧。
● 保障长途行车舒适感 驾驶室舒适性丝毫不差
上述提到乘龙T5的驾驶室是在平头车的基础上升级而来，所以舒适性自然不会太差，车门打开的角度十分大，下方铝制的脚踏板，采用了镂空的设计，可以很好的过滤鞋底的泥沙，保障驾驶室的内部整洁，中控台前方的扶手，有助于驾驶人轻松蹬车。
不过脚踏板的宽度与长度都有些窄小，可能考虑到车辆宽度的问题，后方还要放个电瓶，实在是挤不出空间了，所以驾乘人员在雨天蹬车、下车时都需要格外注意，所幸尖头车驾驶室的离地间隙不高，车门的开度还大，蹬车不会很困难。
值得一提的是，驾驶室的后方能够看到一个气囊，也就是说相比传统尖头车的硬性连接，它不仅有驾驶室四点式气囊减震，还有支持多向角度调节的气囊座椅，双气囊强强联合，大大增强了驾驶室的舒适性，保障长途行车的舒适感。
车门面板的设计比较简洁，基本的储物空间充足，支持电动车窗升降，值得一提的是门把手的面板也是采用了镀铬材质，提升了一定的质感，全包式的车门密封性更强，同时雨天时也不会让泥水跑到车内，经常蹭裤腿的门槛位置都十分的干净。
内饰采用了多色调搭配，可以说是浅色系的天下，例如：灰色、白色、浅咖啡色，整个中控台操控区域向主驾一侧靠拢，半包围的设计凸显日常行车操作，副驾一侧的中控区域主要以储物空间为主，手套箱等一应俱全。
四幅式的方向盘，上方并没有配备多功能按键，在一些多媒体配置上还是有待提升，平常的娱乐配置也只有那个传统收音机了，仪表盘采用的是传统机械指针式，搭配一个小液晶屏，精简且清晰，虽然不够奢华，不过驾驶人还是对车辆信息的读取十分便捷。
驾驶室地板凸起的位置很小，毕竟下方不需要放置发动机了，所以使用起来与平地板驾驶室区别不大，中间位置可以方便驾乘人员从卧铺的进出，平常可以放置小桌子、储物箱等，卧铺最宽可达到810mm，还配置了原车的枕头、储物网兜等，休息、储物不担忧。
高顶驾驶室的优势凸显，上方配备了大容量的储物格，对于一些长途轿运车、物流车、冷藏车等，是有很高的友好度，毕竟驾驶员长期在车上生活，驾驶室已经是另一个家了，许多车还会配备双驾驶员，所以驾驶员对于驾驶室的储物空间、休息空间要求都比较高，乘龙T5正好能够满足。
内饰小结：
这款车驾驶室最大的亮点就是储物空间，最基本的双层卧铺、顶置储物格都配备了，四点式悬浮驾驶+气囊座椅，比起老式尖头车是没的说，整体内饰的设计偏向于年轻化，如果现在让你在尖头车上挑毛病，这台乘龙T5实力表现均衡，个人觉得驾驶室舒适性方面不比平头车差。
总结
这样一台400马力的LNG（国六）长头牵引车，厂商指导价38.95万元，相比传统燃油车来说，它的LNG清洁能源是更大的特色，对于干线运输的运营工况，气站分布均匀的话，年均行驶里程有保障，不用担心排放升级带来的影响，凭借着车辆的全生命周期，在燃料成本费上就能省下购置车辆的差价，如果在平头卡车与尖头卡车中做选择，你会坚持延续传统吗？（文/卡家号：Truck）
