“钒基技术”加持！上菲红助力国六时代

【卡车之家 原创】老话说“酒香不怕巷子深”，在国六赛道上，上菲红不是跑在排头的那一个。但常言又道“好饭不怕晚”，上菲红在上海国际车展上一口气发布了科索CURSOR 9、CURSOR 11、CURSOR 13三大国六平台产品，迎接即将到来的国六时代。为什么会这么晚才推出国六产品呢？我们来看看上菲红有哪些秘密。

国六即将来临，用户对国六车型有哪些担忧？首先就是后处理，包括油品品质给发动机和后处理带来的硫中毒以及停车驻动再生带来的损失是最关键的亮点，上菲红国六产品是如何解决这两个问题的呢？

本着客户至上的原则，作为菲亚特动力科技全球布局的一部分，上菲红早在2010年便开始为北美和欧洲市场提供发动机，出口业务同样助推了上菲红销量的不断升高。

●  独有的“菲钒后盾”技术 解决国六时代后处理痛点

国六排放时代，卡车后处理成为用户的痛点。针对用户对于国六发动机的使用痛点，上菲红CURSOR国六系列产品具备第一个关键技术就是“菲钒后盾”，即“钒基无忧后处理技术”。

简单来说，就是这项技术可以让发动机无需强制驻车再生，也无需用户操作强制驻车再生按钮，比如以往车辆每行驶8000公里就需进行一次40-90分钟的驻车再生，拥有“菲钒后盾”以后，司机不需要驻车再生了。在这种技术加持之下，一方面可以增加车辆出勤时间，另一方面还能减少油耗。

当然，钒基后处理系统还具有高抗硫性和更高适应性，可以保证较低的工作温度和较高的可靠性。菲亚特动力科技亚太区技术总监、上菲红公司研发总监Marco Rossotto表示：“CURSOR 9具备很高的燃油效率，无论是城市还是海拔3000米的地方，它都能表现出高性能。”

●  降低用户总用车成本 eVGT瞬动增压技术可以做到“瞬态响应”

当然，国六时代，用户更关心的是运营成本。这不得不提到上菲红第二个核心技术——eVGT瞬动增压技术（电控可变截面涡轮增压器）。它在低转速情况下能实现最高扭矩，即使在高原，搭载CURSOR13的自卸车也能做出瞬态响应。

eVGT发动机可以在低至950 rpm的转速下产生高达2500 Nm的最大扭矩，车辆起步和加速时可以瞬间输出强悍动力。Marco Rossotto在介绍产品优势时表示：“除了高性能，它在能耗节约方面也做得非常好，最终能够降低客户的总用车成本。”

●  融入中国市场 上菲红国六产品适应多种场景

菲亚特动力科技亚太区技术总监，兼上汽菲亚特红岩动力总成有限公司技术总监Marco Rossotto说道，“我们确信CURSOR 国六可以更高效可靠地服务我们的用户，并成为他们业务的最佳之选。通过菲亚特动力科技的核心技术加持，我们的产品可以不中断正常运行时间，提高效率和降低油耗，同时又保持了对多种场景的高度适应性”。

目前，上菲红在国内主要面向的客户是上汽红岩，二者在细分市场紧密相连，此次发布的国六产品，它们在场景方面是如何细分的呢？

CURSOR9采用了升级后的增压器，适合更小的后桥速比、并针对高海拔工作环境进行了优化, 使其成为工程车辆的首选。

CURSOR11具有两个定制设计的涡轮增压器，一个用于自卸车，一个用于牵引车，从而实现定制化的外特性曲线，注重低扭的牵引车在950rpm时就能产生峰值扭矩2100Nm，是公路运输的不二之选；自卸车3000米高原无功率衰减，适用于复杂多变的多场景应用。

CURSOR13eVGT的2500Nm峰值扭矩拥有950rpm至1600rpm（自卸车）超宽的扭矩区间，大幅减少了换挡次数；低转速下加速响应提升100%；缸内制动使制动反应更灵敏，制动效率提升60%，长下坡时更安全且有效降低刹车片损耗。

●  编后语

2021年卡友们最关心的事情是什么？当然是国六排放标准的全面实施。上菲红在这个重要的节点推出国六发动机，而且两大核心技术从解决用户痛点出发，也能够帮助用户提升运营效率。对此，你怎么看呢？