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来卡车之家App【卡车之家 原创】货车司机金某因北斗系统掉线被罚款两千而自杀的消息，在这个春天里揪痛了所有国人的心，引发行业内外多方面多维度的讨论和热议。单就“这件事责任应该归到谁头上”这个话题来说，网络上就形成了各种不同的观点。
许多卡友觉得这事得怪“北斗掉线”：北斗掉线很多时候并不是司机的问题，而是机器本身的问题，然而北斗一掉线，多数情况下却是由司机背锅。
需要强调的是，“北斗掉线”的说法并不严谨，而应该说北斗导航车载终端掉线，也就是监控设备掉线和管理平台失去了联系，北斗卫星没有问题，这其中很多问题都指向了北斗导航产业链的中下游。
北斗导航的产业链分为上中下游三个部分，上游部分是负责导航卫星制造、发射和地面基础设施建设的科研单位，中游部分负责开发北斗基础产品、北斗终端产品等，下游部分负责北斗导航应用服务。
进入北斗设备这一行的单位，需要提交各种资质证明，整个下来得几十万元，不过也可以挂靠在其他公司名下以分公司的形式经营，这样能省不少钱。很多这种挂靠公司就容易出现服务不到位的情况。
卡友们在使用北斗终端产品时，安装费、服务费等一系列费用下来得高达数千元，之后每年还要另外交一笔管理费用，个别地方甚至还推出付费培训，需要卡友们定期参加，不交钱车还没法上路。
产品定价从几百到几千元不等、监控服务费用不统一等问题也让很多卡友感到无所适从。2G网络的北斗行车记录仪价格一般在300元左右，而匹配4G网络的设备，因为增加了人脸识别监控功能，能卖到5000元左右。
有些地方在上牌过程中还会拿北斗终端为难卡友。生产厂商在车辆出厂时，一般会预装好“北斗设备”，然而有些地区的司机要想拿到牌照，还得把“原装的行车记录仪拆了，换上相关部门指定的产品”。
在实际采访中，还有卡友针对北斗设备提出自己的见解：之前因为疫情原因很难接到活时，很长时间都在趴窝，但是北斗设备的服务费用还是照收不误，不太合理。
悲剧的是这个设备花了这么多钱装上后，也不见得好使。首先从卡友的议论来看，这玩意掉线后不易察觉。很多因为这个被罚的卡友都表示当时压根不知道北斗终端掉线了，而且“北斗终端经常自动掉线”的情况更是普遍存在。
一边是北斗终端经常掉线，一边是北斗终端掉线后很多卡友不知道，本是为卡友着想、提供便利的北斗终端，就这样被卡友讽刺为执法站的“提款机”，这问题可想而知有多严重。
据北斗记录仪运营公司的工作人员描述，设备掉线时他们后台一般不负责提醒，也无法判断设备掉线是因为产品故障还是人为破坏，而掉线一般是由车辆所在的车队公司负责提醒，但司机也可以在手机上下载监控软件自己查看。
什么监控软件能查看北斗终端有没有掉线呢？这个问题也是有的卡友清楚有的卡友不清楚，这款软件是名为“车旺大卡”的APP，通过软件能以车主身份查看北斗终端是否在线。
其实北斗终端掉线后检查设备是能看出问题的，不过日常工作中很多司机难以判断设备是否掉线的情况也的确存在，针对这点我想北斗终端产品值得改进的地方仍然很多。
例如在图中这款记录仪的显示屏幕上，有一处标记可以判断出设备是不是处在掉线状态。如图所示，字母“A”左上部分的箭头上如果有一杠，说明北斗终端掉线了；如果没有那一杠说明北斗终端没掉线。
官方数据显示：2020年度北斗导航车载终端的抽样合格率，仅仅只有70.4%。引用网友的话说，10台北斗导航车载终端里就有3台很可能存在质量问题。这些质量问题主要体现在定位功能、盲区补报功能、休眠功能、路线偏离提醒等指标的不合格。
而在2014年到2018年，北斗终端的抽样合格率分别为82%、86%、80.6%、94.1%、97.6%。可以看出，北斗终端产品质量在2020年度相比以往出现严重下滑情况。
目前市场上支持北斗系统的定位终端设备，有上百种之多。不同品牌的北斗终端产品价格上的差别，主要由其中的芯片决定，许多中小厂商为了控制成本，会选用价格便宜的芯片，造成产品质量良莠不齐，难免出现掉线等故障。
● 编后语
关于货车司机金某服毒自杀一案，目前还没有发布北斗设备质量问题的具体调查结果。但无论这起事件最终是否由北斗终端设备买单，设备本身存在的问题已经足够让人惊掉下巴。对于北斗终端产品，卡友们在使用过程中还遇到过哪些问题？欢迎留言分享。（文/姚祺瑾 图/卡车之家 网络）
