以前是香饽饽 现在卡车司机却不风光了

Truck

有一颗热爱卡车的心

还记得上世纪八十年代的名句，“手握方向盘，给个县长也不换”，如今发展了几十年之后，手握方向盘的卡车司机也由于从业者的涌入而变得泛滥，按说人才倍出的行业是好事，但市场的恶性竞争也让大家疲惫不堪。

现在的职业卡车司机大多是入行时间较长的70-80后群体，年轻一代的90后卡车司机则十分的稀少，可以说10个人里头都很难找出一个，从中也透漏出行业发展的迹象，虽然大家都说3000万卡车司机，这么多人抢一碗粥，大家都喝不饱，实际上现在的从业人数早已逐年减少。

●  前言

根据2020年交通部统计出的数据，货车数量由两年前的2018年1368万辆减少至1087万余辆，下降了差不多五分之一，其中肯定是有受到排放标准的影响，大量的国三排放老车被强制报废淘汰，而货运行业直接从业者也从2018年的2100万人，下降至目前的1800万余人，粗鲁的估算职业卡车司机人数减少了300万人，难道大家都挣得钵满盆满改行了吗？

●  身体原因不允许

跑运输能挣大钱这句话可能得放在20年前了，现在的运输业十分的艰苦，也正是因为这个原因，很多70-80后的老师傅，年龄也上去了，虽然四十岁离退休的年龄还很远，但对于卡车司机来说，只能吃一碗青春饭。

常年在外跑运输，饱一顿、饥一顿，每天下馆子虽然很风光，但是现在下馆子吃大餐的开销可不小，常年吃“小油快餐”对身体也不好，很多长途车司机都有肠胃病，同时货车司机的职业病也跟久坐不动有很大关系。

大肚腩不是喝酒喝的，而是长时间坐出来的，脂肪都堆积在了肚子上，脂肪肝等健康因素都威胁着身体，年轻的时候可能没有很大的感觉，到上了年纪之后，熬夜时间长了就扛不住了，过度劳累对卡车司机的身体影响也很大。

时间一久，不少老师傅都主动改行了，上了年龄不想那么劳累了，宁愿找个安静的地方挣点小工资养老，钱是年轻的时候拼命挣来的，到老了身体比钱更重要了，所以在未来的时间里，还会有越来越多的老师傅因此原因而改行。

●  行业竞争大，挣不到钱

近些年以来，听到越来越多的话就是跑运输不好搞，运费低不好挣钱，相关的话语每天都在耳旁环绕，虽然大家喊着不好赚，但是买车的人也很多，但是卖车的人也不少，散户个体的经营方式都不同，而现在的局势对散户也越来越不利。

特别是今年，卖车改行的人也不少，很多老师傅的车子都是七八年前买的国三车，干脆趁着旧车报废就转行了，一辈子等着这个机会等了好久，很多职业驾驶员都改行做餐饮业、蔬菜批发生意，把车卖了之后也终于可以睡个好觉了，熬夜的机会也少了。

其实开货车如果真的是高薪工作，那确实很吸引人，但是现在的情况就是累成狗还挣不到钱，本来开车出门在外就算比较危险的了，开车的人多了之后，行业也越来越乱，都在竞争着那点运费，本来接个单都快过去装车了，临时也被别人降了价格抢走了。

有时候因为货少了几个小时到，老板死活不给运费，到后面好说好气的求情，扣了几百块了事，这样的情况经常有，车子常年在路上跑，遇到路上堵车的事情也很正常，也正是货车司机的社会地位低，所以干的越来越受气。

这些来自货车司机的肺腑之言，也正是使得大家下定决心改行的原因，一路走低的运费让很多货车司机付出了劳动还挣不到足够的钱养家糊口，每天顶着巨大的压力，最后不得已改行另谋生路，无论当年是不是因为喜爱而步入货运行业，最后也是被伤透了心离开。

●  “批量式”退休，年龄大限到了

曾经的几年时间里，断断续续的迎来了60后老司机退休高峰，原因就是根据交通法规的条例之一，持有A、B证的驾驶员年龄到达60周岁之后驾驶证就会被降级，也就代表着不能再驾驶大货车了，退休养老开开小汽车还是可以的。

在未来的十年时间里，当下的70后主力卡车司机也将迎来一波退休潮，这是除了主动改行以外的主要原因，大多老师傅都是从上世纪九十年代就开始驾驶着车辆，三十年的驾龄也让他们看透了整个运输行业的发展。

很多职业卡车司机到了五十多岁就会有退休的想法，只要家庭因素允许的情况下，也不需要硬扛着身体去熬夜开车了，到时候卡车司机群体就会有百万人数的下降，批量式的老司机退休也给行业带来了新挑战，80-90后驾驶员未来将成为行业支柱。

●  改善行业福利，吸引年轻就业者进入

要说卡车司机年龄断层最严重的还要是00后，当代90后的年轻人还是有不少的从业者，但是到了00后就很难说了，年轻一代的学历普遍偏高，所以大家也不会考虑来开货车，而庞大卡车司机的后代们，却有很多不得涉足运输业，父辈吃够了苦头，怎舍得让后代再入行。

所以改善就业环境才是根本，卡车司机月入过万的广告已不再吃香，现在很多企业的白领有着更高的收入，虽然经常需要加班，但是不需要像卡车司机这样劳累，常年在路上奔波的高危险性，也让不少人打了退堂鼓，大学生宁愿跑网约车、送外卖等，也不愿意来尝试货车生活。

如果在未来能让卡车司机这个职业拥有五险一金，每天标准的工作时间制，同时工作强度适中，起码能够吸引更多的年轻群体进入，但也不是盲目的让从业人员泛滥，对物流行业价格的控制也需要有相关的规定，从业人员多了之后，市场又乱了，那么运输业又重走了一遍老路。

提高卡车司机社会地位也是一大关键，像货主随意克扣运费、路遇“强盗”油耗子等，“货车司机犹如唐僧肉”这些话太伤卡友们的心了，也给了年轻人一个不好的印象，这样的情况大家怎么敢入行呢？

还是那句话，且行且珍惜，虽然现在货车司机的群体依旧很庞大，但是在未来的十年后，职业驾驶员的从业人数骤减，不要等找不到人拉货的时候，才想起来货车司机的好了，从默默无闻的司机师傅到悄悄改行，不仅是对行业的无奈，也是对行业的抗议。

总结

看着日渐苍老的卡车司机，相比同龄的白领来说，前者由于操劳过度，长的白发总比后者多，卡车司机老龄化或许将提前到来，当下的运输行情虽朝着信息化蓬勃发展，但所获得的利润早不如从前，年轻一代的卡车司机面对极大的生活压力，例如：房贷、车贷等大额开销，所谓“无利不起早”，未来的运输业只有高收入、优福利才能吸引年轻群体的加入。（文/卡家号：Truck）