从诞生到消亡 探究国三排放标准的始末

▎退出历史舞台

阶段性任务完成

根据阶段性任务的不断要求，我国的排放标准也越来越严格，在2013、2017、2020年先后实施了国四、国五、国六的汽车尾气排放标准。因此，国三车的全面淘汰是是排放升级、环境治理的必然。

此前，国务院在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》早已提出，要在2020年底前，全国多地淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。

为什么国三车非淘汰不可

1、减少污染排放。大气污染其中一个重要的原因就是老旧柴油货车数量多，污染排放量比较大，比如一辆老旧柴油车污染排放水平相当于一辆普通乘用车排放水平的10倍以上。

2、促进产业转型升级。我国新能源汽车产业发展速度不断加快，车型也不断丰富，在这种情况下，轻型老旧柴油货车可以通过新能源汽车来替代，中重型的老旧柴油货车也应该由低能耗、低排放、低污染的新型车来替代。

3、促进汽车消费。开展老旧柴油火车淘汰更新，有利于释放汽车的消费潜力，提振汽车市场的信心，促进汽车产业的健康发展。

全国各地出台政策报废国三车

2019年1月4日，生态环境部等十一个部门联合发布了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》（以下简称《计划》），为2020年全面淘汰国三及以下排放标准的货车提供了坚实的政策支撑。

《计划》指出，京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原相关省（市）、内蒙古自治区中西部、珠三角地区、成渝地区将提前实施机动车国六排放标准。

以首都北京为例，2017年北京市出台了《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》，按照车辆上牌的时间进行分阶段的补贴，车辆越新，提前报废的补贴就越高。

早在2018年11月2日北京就发布了《关于对国三排放标准柴油载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》（以下简称《通告》），《通告》明确指出自2018年12月1日起，国三标准柴油载货汽车全天全市域禁行，对北京号牌国三柴油货车、为北京运输生产生活物资的外埠国三柴油货车、整车运输鲜活农产品的外埠国三柴油货车设置过渡期至2019年10月31日。2019年11月1日起，全天禁止所有国三柴油货车进入北京行政区域内道路行驶。

卡友怎么看国三报废

在目前上路的卡车中，国三车依旧是公路运输的“主力军”。此前，国三车是公路运输的“主力军”。由于国三货车淘汰政策的实施，不少省市为达到淘汰国三及以下老旧车的目的，进一步推出了国三车限行政策，引导国三及以下柴油货车进一步淘汰。为达成国三货车的报废指标，各地相关部门也适度提高国三货车报废的补贴额度，激发车主的积极性，能拿到更多补贴款。

受政策影响，国三以下排放标准的车辆，逐渐被挤压到还没有出台限制措施的偏远地区，在二手车市场的价格也被压得很低。报废汽车回收公司，按照每吨200到300元的价格支付给车主费用，一辆大卡车卡友到手也才几千块钱，与各地的淘汰补贴还有一定的差距。

卡友们的国三车报废，那就意味着要花大价钱买一辆新车。因此，许多卡友对国三车报废淘汰还在持观望态度。卡友们的经济状况不同、认识不同，也决定了卡友们心态上的差异。

▎编后语：

国三车一度成为货运市场的主流车型，但在日益严格的排放要求之下渐渐成为边缘车型，直至现在的全面淘汰。相信卡友们都曾有一辆朝夕相伴的国三货车，但在社会大环境的要求下，卡友们也不得不对国三货车说“再见”。

现阶段各个省市纷纷出台了限行、限检、淘汰补贴等政策，卡友们一定要抓住领取补贴的最好时机。拖的越久领取的补贴就会越少，赶快抓紧时间去领取补贴，尽量将损失降到最低！（图/卡车之家 文/杨珮琳）