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来卡车之家App【卡车之家 原创】斯堪尼亚将在江苏如皋建设工厂，这无异于平静的水面突然间迎来了巨浪。之前有人说，运输人对重卡有两种心态，一种是想开斯堪尼亚的，另一种是正在开斯堪尼亚的，斯堪尼亚在中国建厂，对中国的重卡行情影响还是比较大的。
之前对于进口车，因为其高昂的购买成本，无论是运输公司还是个体户，都只能望车兴叹，但是随着斯堪尼亚即将在中国建厂，中国重卡市场份额或许会出现重组，强压之下国产重卡又该以什么样的方式面对呢？
国家发展改革委、商务部于2020年6月23日发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》，放开了商用车制造外资股比限制，斯堪尼亚也正是借着这股东风，在江苏如皋进行建厂。现阶段公开资料显示，斯堪尼亚属于100%收购南通皋开汽车制造有限公司，也就是说，这个生产基地属于斯堪尼亚100%控股。
据华尔街日报中文网消息，斯堪尼亚在如皋投资兴建自己的商用车生产基地，生产计划将于2022年初开始，相关负责人并表示在中国的投资将包括本地研发，这也就意味着，斯堪尼亚或许会推出中国定制版车型。
销售公司、金融服务体系和本土化工厂，是斯堪尼亚抢夺欧洲市场的三驾马车，远在2007年，斯堪尼亚就在北京成立销售（中国）有限公司，其金融体系后续也逐渐完善，唯一缺少的工厂目前也在中国定下了生产基地，自此，斯堪尼亚在中国可以说是完成了战略部署，开始向中国重卡市场亮出獠牙。
整车售价差别之大，导致了重卡购车客户群体分层现象比较明显，斯堪尼亚的用户基本上都是各大物流运输公司。斯堪尼亚在中国建厂，前期生产的是底盘和驾驶室，末期将生产发动机等主要配件，因为斯堪尼亚整车的高性能，个体户对斯堪尼亚的需求热度或许会迎来高峰。
受制于国内运输行情差、物流运输业低迷的影响，国内重卡生产厂家很少把研发方向朝高端重卡靠拢，而随着近几年客户用车观念的改变，比起之前的物流配送用车，车主更加注重车辆的全生命周期价值，这也使得国内重卡研发方向发生改变，乘龙H7 3.0、重汽黄河X7以及陕汽重卡X6000等旗舰车型纷纷面世。
国产重卡虽然推出了许多定位高端的旗舰车型，但是不同驾驶员的用车体验有着很大的不同，反观斯堪尼亚，获得了驾驶员的一致称赞。仅从用户开车体验来说，用现阶段的国产旗舰重卡来狙击斯堪尼亚在中国建厂销售的市场冲击，效果可能不会很理想。
中国汽车工业协会后市场委员会商用车分会会长颜立兴表示，长期以来，高端进口重卡由于价格高，因此在中国的保有量并不大，这说明它们在中国市场有些“水土不服。物流公司在购买车辆时虽然更加关注产品的品牌价值和全生命周期价值，但车辆采购成本仍然是他们尤为看重的一方面。如果进口卡车能够实现国产化，车辆价格肯定有很大的下探空间，那么“水土不服”的问题或许将得到有效解决。
物流企业对时效性和产品可靠性十分看重，相较于国产重卡车型，斯堪尼亚在产品的可靠性与时效性方面有着较大的优势，百公里油耗标载情况下可以低至28L，百公里确保车辆不会出现问题，同时全生命周期价值也是斯堪尼亚的重要卖点。斯堪尼亚在实现国产化之后，那么扩大中国市场份额是可以遇见的。
欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰表示，国内重卡想在短时间内达到国外高端重卡的制造水准不是很现实，虽然国产重卡表现已经非常好，但是和国外的差距还是很明显的。以斯堪尼亚为代表的进口重卡，实现国产化生产之后，对国内重卡企业虽然会有一定的冲击。但也是件好事，不仅用户可以有更多的选择，还能加强国内重卡企业的危机意识，加快推动企业转型升级和产品品质的提升。
某主机厂负责人认为，中国物流运输对车辆的要求比较多样化，斯堪尼亚进行国产化之后，尽可能也只是满足一小部分用户的购车需求，对重卡整体的运输行情影响不会很大，在中国建立工厂，把重卡技术带到中国，并不能完全保证产品品质的一致性，还需要配套体系能够有效跟进。如果配套体系不完善，想要达到与进口重卡同样的品质，难度非常大。
而对于即将购车的卡友来说，考虑的可能没有那么深奥，只要可以保证车辆的运输效率，同等运输路况下哪一种车辆更能节约开支，综合成本较少，他就会选择哪一种车型。国产重卡在如何提升司机用车体验这块，还有很长的一段路要走。
从福田戴姆勒进军国内重卡开始，国产重卡与进口重卡的博弈就从未间断，无论是车辆的可靠性、节油性还是智能化方面，国产重卡都具有鲜明的民族特色，在大多数卡友看来，只有自己人造的车，才是最懂自己的，更符合中国卡车司机的驾驶习惯。
无论自主品牌与进口品牌如何博弈，进口重卡国产化对消费者而言必然利大于弊，除此之外，进口重卡国产化后，自主品牌的重卡对于国际市场的变化也更能掌握第一手资料。
● 编后语
斯堪尼亚在江苏如皋进行投资建厂，中国自主品牌重卡压力不可谓之不大，这也是国产重卡要走向强盛所必须要面临的挑战，国产重卡在强压之下，是否会有更亮眼的表现，我们拭目以待吧。（文/位青波 图/卡车之家）
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