效率高、成本低甩挂运输 为啥没大火

【卡车之家 原创】关于物流运输降本增效的话题，一直是很多物流从业者乐此不疲探讨的，在这期间也借鉴了很多国外的运输经验，甩挂运输就是其中一个。

●  甩挂并非新事物 短途甩挂效率明显提升

甩挂的应用在如今的运输行业里并不足以为奇，据了解，在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式，甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的70～80%，发达国家甩挂运输的拖挂比普遍达到1:2.5以上。

而中国最早的甩挂运输出现在上个世纪的50年代，但后来随着改革开放私人化以后，越来越多的个人有了车，基本上我们国家的甩挂运输就没了。后来在90年代初开始在一些港口城市，比如深圳、上海、宁波等地开始出现了海运集装箱的甩挂运输。

随着对甩挂的不断探索，如今一些满足条件的物流公司更多的在短途运输上采用这种甩挂模式。

以中通快递为例，上海到苏州100公里左右的运营路线，当天夜里驾驶员拉着装满快递的挂从上海到苏州，把装满快递的挂卸掉后再换上已经装好的另一个挂立即返回。

相比以前4辆载货车、4个驾驶员采用两边对开的模式，采用甩挂模式后只需要2个驾驶员和2辆辆牵引头+15-17米的挂，可以极大提高车辆装载率和转运时效，降低运输成本。尤其在双十一这种业务旺季期间，甩挂的优势更加明显。

另外，在车辆运行的过程中，目的地的挂车就要开始装货，这样才能保证车辆在到达目的地后，甩上挂车即刻出发，避免车辆因等货造成车辆耗时、人员成本增加，影响运营效率。

●  甩挂国内尚未普及 主要受这几个方面的制约

甩挂运输固然优势突出，但如果想要充分发挥甩挂的优势，需要满足以下几点：

货运站场功能齐全：由于装卸货的两边都需要放置挂，甩挂车辆长度接近20米，这就需要两边的场地都要足够大，能够满足牵引车完成掉头、摘挂等一系列操作，如果是小档口可能无法完成。

车辆的标准化：由于甩挂要求牵引车与挂车频繁的摘挂，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合，这就需要标准化的车辆配备。

稳定且充足的货源：想要甩挂模式充分发挥出优势，必须要有充足而且稳定的货源来支撑，否则甩挂的成本和收益会面临不平衡的困境。

而能够同时满足以上几个条件，这对物流公司来说不仅会是一个巨大的挑战，它还需要一个良好的货运环境做支撑，要求货运行业有着较高的集约化和信息化发展。而目前我国的货运依然处于“小散弱差”的现状，这些制约这甩挂的大规模普及。

●  编后语：

随着GB1589的颁布于实施，对车辆的标准化有着更加明确的要求，这有利于甩挂运输的车挂匹配。再加上交通运输部也曾多次明确我国货运行业要朝着组织化、集约化、信息化的方向发展，这都更加有利于甩挂的应用。相信未来甩挂运输在我国会有一个很好的发展。