1-9月卖159.6万辆 轻卡销量为啥猛增？

烟花三月

高级工程师，商用车行业资深分析师

轻卡是货车市场中体量最大的细分市场，占比近半壁江山。据中汽协统计数据，2020年9月轻卡销售21万辆，同比增长38.8%；2020年1~9月轻卡累计狂卖159.6万辆（含皮卡，下同），同比增长17.8%。不管是9月还是1-9月，都打破了轻卡近年同期销量的历史记录。

在疫情之年，轻卡市场创造了多项“神奇”，这是卡友们根本没有想到的。那么，2020年前9月轻卡市场究竟咋样？又创造了哪些“神奇”？

一、2020年9月轻卡销量和同比增长在近10年同期中都是最高的，创造了近10年单月的“神奇”

根据中汽协数据，近10年9月轻卡单月销量及同比统计：

表1

图1（数据来源：中汽协）

可见，在2020年9月轻卡销量及同比中，均刷新了近10年同期记录，创造了近年单月的“神奇”。

二、2020年1-9月轻卡销量和同比在近10年同期中是最高的，也创造了近10年前9月的“神奇“

根据中汽协数据，近10年前9月轻卡销量及同比统计：

表2

图2（数据来源：中汽协）

可见，2020年1-9月，轻卡市场累计销量159.6万辆，同比增长17.75%。这不仅比2011年轻卡市场爆发年的销量更高，更是超出去年同期的销量近25万辆，这相当于平时轻卡市场近两个月的销量。

可见，在2020年1-9月轻卡销量及同比中，均刷新了近10年同期记录，创造了近年的“神奇”。

三、2020年前9月中，从4月开始到9月，轻卡销量创造了轻卡历史上“6连大涨”的空前神奇

根据中汽协数据，2020年1-9月各月销量及同比统计：

表3

图3（数据来源：中汽协）

上表可见，2020年1-9月中，从二季度4月开始销量同比开始呈现增长，增长势头一直延续到9月，而且增幅都在两位数以上，可谓“六连大涨”，这种销量同比“六连大涨”的现象，在近年轻卡历史上是绝无仅有的，这也是创造了轻卡市场历史的“神奇”。

四、2020年1-9月，从企业竞争情况看，TOP10中，销量同比9增1降，这种企业普遍增长的现象在近年同期实属罕见，创造了近年的“神奇”

根据中汽协数据，2020年前9月轻卡行业TOP10销量同比、市场份额同比变化如下表：

表4

图4（数据来源：中汽协）

可见，在2020年前9月TOP10轻卡企业竞争格局中：

1、有7家企业销量过10万辆，4家企业销量过15万辆。

2、福田汽车一家独大，销量31.62万辆，是唯一家销量超30万辆的企业，占比19.82%，份额同比增加0.7个百分点，霸主地位稳固；

3、东风汽车位居第二，销量16.8万辆，占比10.53%，份额同比基本持平，销量同比增长18%；

4、江淮汽车位居第三，销量16.17万辆，占比10.13%，份额同比减少0.49个百分点，销量同比增长12%；

5、长城汽车主要是皮卡，位居第四，不在本文重点讨论之列；

6、重庆长安位居第五，销量13.6万辆，是销量同比唯一下降的企业，占比8.52%，同比份额下降2.65%（是份额下降最多的企业）；

7、TOP10中，销量同比1降9增，这种企业普涨现象在近年同期实属罕见，这也是创造了近年的“神奇”。其中重汽增幅达到86%，增速最猛；市场份额同比7增3减，其中同比份额增加最大的是中国重汽，份额减少最多的是长安汽车。

五：在主打中短途物流配送的轻卡车型中，33轴距（货箱为4.2米的轻卡）持续扩大，1-9月占比超7成，创近年新高；33轴距以下车型份额在萎缩

根据上牌信息，2020年1-9月常用于中短途物流配送的轻卡车型上牌占比中，33轴距（车厢长度4.2米，通俗叫4.2米轻卡）最受物流市场青睐。

图5（数据来源：上牌信息及公开数据）

可见，2020年前9月轻卡市场销量占比最多的还是33轴距（4.2米货箱），占比超7成（70.1%），创近年新高，在蓝牌轻卡不断被治理的环境下，33轴距销量占比仍然达到最高，也算是创造了近年轻卡市场的一个“神奇”。

六：2020年1-9月中东部及沿海物流发达区域轻卡流向的重点流向区域；前10名重点区域占比超7成，同比增长1%

根据区域上牌信息计算，2019年前9月，轻卡在各重点区域流向份额统计：

表5

图6（数据来源：上牌信息）

可见，在2019年1-9月的轻卡区域流向中，其特征是：

1、山东位居第一，占据9.5%的市场份额，同比下降0.1个百分点；

2、河北、广东分别位居第二和第三，同比分别增长0.5和0.1个百分点；

3、前10名区域累计份额达到72.2%，同比增长1%；

可见：轻卡销量分布区域不均衡，中东部及沿海经济发达地区，物流业务量大，是轻卡流向的重点区域。

七、2020年前9月轻卡市场凭啥狂卖159.6万辆，并创造了多项神奇？

一是各地治超法规趋严，加速了不合规蓝牌轻卡的更新换代。

2020年7月24日，工信部、公安部、交通运输部、国家市场监管总局四部门联合发布了《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》:

自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，特别指出严厉打击“大吨小标”，到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题，重点整治货车市场中体量最多的不合规蓝牌轻卡，该专项整治计划一经发布，各地政府率先展开行动，目标直指“大吨小标“.

目前很多两轴车特别是4.2米蓝牌轻卡必须按行驶证打核载，超过行驶证核定载质量的，一次罚款1800元，扣6分。此外，很多地方也已经在按行驶证核载质量严查4米2轻卡超载，一旦被查到超载，基本都是扣6分，罚款1000-2000元不等。

因此，治超力度加大，促进了不合规蓝牌轻卡的淘汰，无疑加大了轻卡销量的增长。

二是国三货车加快淘汰、一些地区采取以奖代补的方式，推动老旧车辆置换更新。

从2020年7月1日起，我国城市车辆（一般指柴油发动机）要全面执行国六排放标准。城市车辆是指主要在城市运行，装用压燃式发动机且总质量在3.5吨以上的公交、环卫、邮政车辆。

具体的说：涉及到轻卡，主要是指在市内运行的轻型环卫车，如在市内执行作业的清扫车、洒水车、吸尘车等柴油类专用轻型卡车，还有在城市作业的轻型搅拌车、自卸车等工程类轻卡；

涉及到邮政车，主要是指在城市运送邮件的专用轻型卡车等。

也就是说，从今年7月1日起达不到国六a排放标准的城市轻型卡车，将不得在我国销售，公安机关交通管理部门不予办理注册登记，这对促进前9月轻卡销量提升作用不小。

三是物流业保持较高景气度运行，推动了轻卡市场的增长。根据中国物流与采购联合会发布的2020年9月份中国物流业景气指数为56.1%，较上月回升3.9个百分点，这些使得轻卡市场依然保持高增长的态势。

四是从二季度以来，虽然国内疫情得到控制，但海外疫情形势更加严峻，很多进口卡车受到抑制，原来喜欢进口轻卡的中高端客户也买不到进口轻卡了，也只能改变采购计划而“将就”购买国产轻卡，这从一定程度上也拉动了前9月国内轻卡市场的增长。

五是电动轻卡增长带动所致。随着新能源汽车补贴新政在2020年4月23日的落地，新能源卡车（主要是纯电动轻卡）市场也开始逐渐回暖，并从5月份开始出现正增长，这也从一定程度上拉动了前三季度轻卡市场的增长。

六是物流快递业务的增长拉升了对重卡市场的需求。

根据中国邮政局最新统计数据，2020年前9月快递物流业务量同比增长26.5%，这无疑会拉升对轻卡市场的需求，成为促进1-9月轻卡市场持续“六连涨”的重要因素。

表6

图7（数据来源：国家邮政局）

七是新基建狂潮的不断掀起，对轻卡市场也有较大的促进作用。

▎结束语：

2020年前9月轻卡市场在国家治超力度加大、国三淘汰等诸多利好因素的作用下，创造了诸多神奇，交出了销售159.6万辆的好成绩；从细分车型看，33轴距销售最多；从流向看，中东部及沿海地区销量最多。2020年还剩下2个多月时间，轻卡市场能否继续创造神奇？业内正在翘首以盼！（文/卡家号：烟花三月）